# Blocajele HS2 pun în pericol 2.000 de locuri de muncă, deoarece fabrica de asamblare ar putea rămâne fără locuri de muncă

> Mii de locuri de muncă de mare valoare în industria prelucrătoare sunt în pericol, deoarece cea mai mare fabrică de asamblare a trenurilor din Marea Britanie ar putea rămâne fără locuri de muncă pâ...

Publicat: 13 septembrie 2023, 04:43 · Actualizat: 19 august 2026, 03:17 · Autor: Corina Popescu · Categorie: [Afaceri](https://news24.ro/afaceri/index.html.md) · Pagina web: https://news24.ro/blocajele-hs2-pun-in-pericol-2-000-de-locuri-de-munca-deoarece-fabrica-de-asamblare-ar-putea-ramane-fara-locuri-de-munca/ · Publicație: News24

![](https://news24.ro/wp-content/uploads/2023/09/shutterstock_1522367201-scaled.webp)

## Mii de locuri de muncă de mare valoare în industria prelucrătoare sunt în pericol, deoarece cea mai mare fabrică de asamblare a trenurilor din Marea Britanie ar putea rămâne fără locuri de muncă până la sfârșitul anului, în urma întârzierilor în contractul de construcție a materialului rulant de mare viteză pentru HS2.

Miniștrii sunt avertizați că, dacă fabrica, cu o forță de muncă de 2.000 de persoane, va fi scoasă din uz, vor fi afectate și 1.400 de companii britanice din lanțul de aprovizionare, care angajează până la 17.000 de persoane.

Uzina Litchurch Lane din Derby construiește trenuri încă de la apariția boom-ului feroviar din timpul Revoluției Industriale. Din 2021 este deținută de Alstom după preluarea Bombardier de către aceasta. Este cea mai mare unitate de producție a grupului francez la nivel mondial și include o forță de muncă de 500 de ingineri proiectanți.

Cel mai recent, uzina a furnizat flota de 70 de trenuri pentru linia Elizabeth Line din rețeaua Crossrail din Londra și a furnizat serviciile de metrou și de suprateran din Londra, precum și liniile South Western, Greater Anglia, West Midlands și liniile de navetiști c2c Essex. În urmă cu doi ani, a obținut prima comandă de export de trenuri din Marea Britanie în mai mult de un deceniu, furnizând sistemul monorail Cairo din Egipt. Cu toate acestea, acest contract și comenzile britanice existente se vor încheia până la sfârșitul acestui an.

S-a sperat că contractul de proiectare și construcție de 2 miliarde de lire sterline pentru HS2, câștigat în alianță cu uzina Hitachi din Newton Aycliffe, Co Durham, va susține fabrica în anii următori. Cu toate acestea, începerea producției pentru acesta a fost amânată până la sfârșitul anului 2026 din cauza întârzierilor în construcția liniei de mare viteză HS2.

Alstom spera, de asemenea, că va câștiga alte contracte pentru a înlocui sau retehnologiza trenurile diesel mai vechi ale CrossCountry și Chiltern Railways și pentru a produce material rulant nou pentru Southeastern, dar licitațiile Departamentului pentru Transporturi pentru aceste lucrări, întârziate din cauza pandemiei, nu au fost lansate.

"Nu există nicio linie de lucru pentru Derby începând cu primul trimestru al anului viitor din cauza întârzierilor și tergiversărilor", a declarat Steve Turner, secretar general adjunct pentru producție în cadrul sindicatului Unite. "Acest lucru ar putea fi devastator pentru Derby și am putea avea în vedere distrugerea lanțului de aprovizionare feroviară în general în această țară."

Se înțelege că Alstom analizează planuri de reducere a forței de muncă de la Derby după o lipsă de asigurări din partea miniștrilor. Compania a declarat: "Derby este foarte important pentru Alstom și pentru sectorul feroviar din Marea Britanie. Este singura fabrică din Regatul Unit care poate proiecta, ingineri, construi și testa trenuri pentru piețele interne și de export".

Departamentul de transporturi a declarat: "Ambele companii au fost înființate de către Alstom: "Producția feroviară joacă un rol important în creșterea economiei britanice și în furnizarea de servicii mai bune pentru pasageri. [guvernul](https://news24.ro/stiri/politic/) își menține angajamentul de a sprijini întregul sector. Rămânem în contact cu Alstom în timp ce dezvoltă un viitor sustenabil pentru locația sa din Derby."



Sursa: bmmagazine.co.uk