# „Va mai exista comerț global”: șeful AP Møller-Maersk se retrage după 40 de ani pe drum

> Søren Skou set to hand over the rein with best results in Danish group’s history

Publicat: 23 decembrie 2022, 06:16 · Actualizat: 19 august 2026, 02:11 · Autor: Corina Popescu · Categorie: [Afaceri](https://news24.ro/afaceri/index.html.md) · Pagina web: https://news24.ro/va-mai-exista-comert-global-seful-ap-moller-maersk-se-retrage-dupa-40-de-ani-pe-drum/ · Publicație: News24

![](https://news24.ro/wp-content/uploads/2022/12/ee7638d7-79b6-45fb-91de-9f23c8ce0f88.webp)

Potrivit influentului șef ieșitor al AP, Møller-Maersk, transportul de containere nu ar trebui să fie afectat de nicio reacție împotriva globalizării sau de mișcările companiilor de a construi mai multe lanțuri regionale de aprovizionare.  În ultimii șapte ani, în calitate de CEO, Søren Skou a descris transportul de containere ca fiind atât un beneficiar major al globalizării, cât și unul dintre principalii factori.  el a spus că politicienii din întreaga lume manifestă un interes mult mai activ pentru lanțurile de aprovizionare și politica industrială, cum ar fi semiconductorii.  „Pentru transportul cu containere s-ar putea să nu conteze prea mult”, a spus el.  „Nu livrăm o mulțime de cipuri, o mulțime de produse farmaceutice.  Majoritatea produselor containerizate nu sunt strategice.  Fie că este vorba de blugi sau adidași, cred că va exista în continuare comerț global.  „Cariera de 40 de ani a lui Skou la grupul danez a coincis aproape exact cu întreaga călătorie a transportului de containere a Maersk, de la un nou jucător într-o industrie în curs de dezvoltare la una dintre companiile lider într-o industrie sinonimă cu comerțul global. Director executiv în ultimele două decenii , mai întâi pentru tancurile Maersk, apoi pentru linia sa de transport de containere și, în cele din urmă, pentru întregul grup, Skou a transformat ceea ce era un conglomerat în expansiune într-o companie axată mai mult pe comerțul maritim și logistica. „Am beneficiat de pe urma globalizării. Dar am fost unul dintre motoarele globalizării”, a spus el.

![Søren Skou, CEO al AP Møller-Maersk](https://www.ft.com/__origami/service/image/v2/images/raw/https%3A%2F%2Fd1e00ek4ebabms.cloudfront.net%2Fproduction%2F3ad0d227-b4d1-400a-a91e-034d4320cc60.jpg?fit=scale-down&source=next&width=700)

				Søren Skou: „Poate vom vedea mai multă regionalizare, ceea ce nu este rău pentru afacerea noastră.  Globalizarea s-a maturizat' © Reuters El a subliniat că a costat în jur de 2.000 de dolari transportul unui container de la Shanghai la Rotterdam care ar putea conţine aproximativ 8.000 de perechi de adidaşi.  „De aceea fac adidași în Asia.  Costul transportului nu este relevant”, a spus el. Skou a recunoscut că zilele de aur ale transportului prin containere - când a crescut cu până la 10% anual de la începutul său în 1983 până la criza financiară globală din 2008 - s-au încheiat când liberalizarea comerțului s-a încheiat, pentru a fi înlocuit de războaie comerciale între SUA și China în special.” „Liberalizarea comerțului a stagnat și în câțiva ani a revenit... Poate vom vedea mai multă regionalizare, ceea ce nu este rău pentru afacerea noastră. Globalizarea s-a maturizat. „Skou se pregătește să se retragă cu cel mai bun rezultat din istoria de 118 ani a Maersk, compania așteptând profituri operaționale de aproximativ 31 de miliarde de dolari, față de recordul de 20 de miliarde de dolari din 2021. Dar succesorul său Clerc, doar al șaselea director executiv din istoria Maersk și primul non-danez, se va confrunta cu provocări semnificative atât pe termen scurt, cât și pe termen mediu.  iar transportul containerizat se confruntă cu o încetinire majoră și sarcina de a deveni fără emisii.  transportul de containere, presiunea inflaționistă și ceea ce trebuie făcut pentru a proteja marjele.  Proiectarea unei aterizări adecvate de la înălțimile înalte la care am fost – cred că va necesita multă muncă grea”, a spus Skou.

![Vincent Clerc](https://www.ft.com/__origami/service/image/v2/images/raw/https%3A%2F%2Fd1e00ek4ebabms.cloudfront.net%2Fproduction%2F5e235407-7775-434a-92bb-eb2e33a89476.jpg?fit=scale-down&source=next&width=700)

				Succesorul Vincent Clerc se va confrunta cu provocări semnificative, deoarece transportul containerizat se confruntă cu o încetinire abruptă și sarcina de a deveni fără emisii © Reuters El a spus că schimbarea conducerii vine la „momentul potrivit” pentru el, Clerc și Maersk.  Skou nu va căuta un alt rol executiv sau nu se va alătura consiliului de administrație al Maersk, dar a păstrat deschisă posibilitatea de a face altceva în „sfera Maersk”, care include un holding înființat de familia fondatoare și acționar principal al grupului danez.  „Când succesorul tău este gata, este timpul să mergi înainte”, a spus Skou.  Skou a fost numit director executiv în 2016 cu mandatul de a pune capăt zilelor lui Maersk ca conglomerat prin vânzarea activelor sale petroliere și reaprinderea creșterii veniturilor după un deceniu de stagnare.  El a căutat să construiască o afacere integrată de transport maritim și logistică care urmărea să ofere clienților un ghișeu unic pentru expedierea mărfurilor de la fabrică către consumatori, investind profiturile sale record într-o serie de achiziții la scară largă.  Nu era bine, nu mergea nicăieri. Modelul de [afaceri](https://news24.ro/stiri/business/) s-a schimbat dramatic, la fel ca și cultura companiei”, a spus Skou, arătând la 16 trimestre consecutive de îmbunătățire a rezultatelor. Acțiunile lui Maersk au crescut cu aproximativ trei sferturi în timpul mandatului său, dar o mare parte din schimbare a fost cauzată de Covid-19. pandemia a avut loc de atunci. Valoarea grupului danez aproape sa cvintuplat de la cel mai scăzut punct din martie 2020 până la începutul lui 2022, când problemele lanțului de aprovizionare au condus la un nivel record tarifele de transport pentru transportul containerelor. o posibilă încetinire dezordonată. Skou s-a declarat optimist în ceea ce privește provocările pe termen lung, în special decarbonizarea. Maersk, care își propune să ajungă la zero net, a comandat primele sale nave capabile să funcționeze cu combustibili verzi până în 2040. A spus că suprataxa de 10-12% pentru navele regulate ar putea  să fie eliminate treptat odată ce lanțul de aprovizionare pentru combustibili cu emisii zero este în vigoare.  „Sunt foarte optimist în privința asta.  Dintr-o perspectivă de 20 de ani, este foarte fezabil”, a adăugat el.

Sursa: www.ft.com