Ministerul Mediului propune un buget de 300 de milioane de lei pentru programul Rabla 2026, destinat persoanelor fizice. Condiția principală pregătită de autorități exclude însă de la finanțare mașinile electrice asamblate în afara Europei, decizie care lovește direct în cel mai popular model electric de pe piața locală, Dacia Spring.
Reactia industriei auto la noile reguli pregatite de Guvern
Reprezentanții Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) critică dur forma actuală a proiectului. Oficialii din industria auto susțin că varianta propusă încalcă legislația europeană și riscă să blocheze complet acordarea tichetelor.
„Programul nu are nicio legătură cu ce a fost anul trecut, are definiții care sunt incongruente cu legislația Comisiei Europene, face erori grave și este o chestiune total incoerentă”, a declarat președintele APIA, Dan Vardie, în cadrul unei conferințe de presă.
Ministrul Mediului, Diana Buzoianu, a anunțat zilele trecute publicarea în consultare a proiectului privind bugetul Administrației Fondului de Mediu (AFM). „Programul Rabla 2026 (destinat persoanelor fizice) are o alocare de 300 de milioane de lei, fiind pus accent pe maşinile produse şi asamblate în Europa”, a scris Diana Buzoianu pe pagina de Facebook.
Cifrele vorbesc de la sine.
Ce inseamna o masina asamblata in Uniunea Europeana
APIA consideră profund îngrijorătoare intenția Guvernului de a susține exclusiv vehiculele „produse sau asamblate în Uniunea Europeană”. Asociația atrage atenția că Ministerul Mediului nu are baza legală pentru a redefini unilateral noțiuni comerciale stabilite la nivelul pieței comune europene.
„În prezent, nu există o definiție oficială europeană aplicabilă Programului Rabla care să stabilească exact ce înseamnă „produs” sau „asamblat” în Uniunea Europeană în contextul eligibilității pentru un program național de stimulare”, mai spune șeful APIA, Dan Vardie.
Și vicepreședintele APIA, Dan Cuțui, trage un semnal de alarmă. El afirmă că lansarea programului cu aceste neclarități va genera litigii imediate. Producătorii auto care se vor considera dezavantajați ar putea ataca decizia în instanță, ceea ce ar duce la oprirea temporară a programului din motive juridice.
Cum vine asta pentru șoferul român care vrea o electrică accesibilă? Simplu, opțiunile ieftine ar dispărea de pe lista dealerilor eligibili.
„Problema vine de la baterie”, explică Vardie. Europa nu dispune în prezent de o producție industrială suficientă de baterii pentru mașinile electrice. Celulele acestora sunt fabricate aproape exclusiv în trei state asiatice: China, Coreea de Sud și Japonia. Bateria reprezintă cea mai scumpă componentă a vehiculului (depășind uneori o treime din costurile totale ale producției).
Taxe suplimentare pentru Dacia Spring si modelele Tesla
Iar lucrurile se complică și mai mult la nivel de reglementări vamale, așa cum a relatat luni dimineața Hotnews într-o analiză a pieței auto. Vehiculele produse în China suportă deja măsuri comerciale stricte adoptate de Uniunea Europeană, în urma unor investigații oficiale.
Peste taxa standard de 10%, cele mai vândute trei modele aduse din China sunt taxate suplimentar în Europa: 7,8% pentru Tesla Model 3, 17% pentru BYD Dolphin Surf și 20,8% pentru Dacia Spring. Atât modelul autohton Spring, cât și mașinile Tesla sunt fabricate în China strict pentru avantajul prețurilor de producție scăzute.
„Nu putem avea reguli reinterpretate politic de la un stat la altul și nici criterii construite în funcție de preferințe conjuncturale”, spune Dan Vardie.
„Legislația europeană spune că niciun stat membru nu mai poate administra niciun fel de restricții, indiferent de forma pe care aceste restricții o îmbracă. Nici România, nici Ungaria și niciun alt stat UE nu poate să zică, eu, de mâine fac acest program doar pentru producătorul A, B și C”, a subliniat președintele asociației auto.
Tichetele eco raman mici comparativ cu preturile din piata
Referitor la valoarea viitoarelor vouchere, ministrul Diana Buzoianu nu a avansat sume exacte, dar a oferit un indiciu clar la postul Digi24: „dacă ar fi o creștere, ar fi o creștere sensibilă, nu ar fi o creștere substanțială”.
Dar să ne amintim ce s-a întâmplat la ediția precedentă. În 2025, Programul Rabla a fost anulat brusc în luna iunie, cu doar o zi înainte de lansarea oficială. A fost reluat abia în toamnă, cu un buget de doar 200 de milioane de lei, o sumă de șase ori mai mică decât proiecția inițială.
Atunci, cererea pentru mașini complet electrice a rămas foarte scăzută. Ecotichetul a fost redus sub pragul de 4.000 de euro, o valoare insuficientă pe o piață auto unde extrem de puține modele noi pot fi cumpărate cu mai puțin de 30.000 de euro.
Până în acest moment, reprezentanții APIA au trimis deja patru cereri oficiale pentru o întâlnire directă cu ministrul Mediului pe tema bugetului insuficient și a noilor reguli de asamblare, însă nu au primit niciun răspuns pentru stabilirea consultărilor.
