Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a închis circulația pe Calea 1 a Autostrăzii A10 Sebeș-Turda, în zona kilometrului 66+300. Măsura drastică a fost luată după ce corpul autostrăzii a cedat, fiind afectat de o alunecare de teren imprevizibilă. Șoferii sunt obligați acum să folosească ruta ocolitoare de pe DN1.
De ce refuza drumarii circulatia pe un singur sens
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, explică decizia de a nu permite traficul pe celălalt sens. Așa cum detaliază Adevarul într-un material publicat recent, varianta circulației bidirecționale pe Calea 2 a picat testul specialiștilor din motive stricte de siguranță.
Cifrele și datele tehnice nu lasă loc de interpretări.
„Am decis închiderea temporară a Căii 1 şi devierea traficului pe DN1, pe un sector cu doar 5 km mai lung decât alternativa propusă public. Nu din comoditate, ci din responsabilitate”, a transmis Pistol. Oficialul avertizează că ambele căi sunt construite pe aceeași formațiune geologică. „Soluţia europeană invocată – circulaţia bidirecţională pe Calea 2, a fost analizată de specialiştii CNAIR şi respinsă din motive de siguranţă: Calea 1 şi Calea 2 sunt fundate pe aceeaşi formaţiune geologică şi, pe sectoare, pe acelaşi corp de rambleu. A muta tot traficul, inclusiv cel greu, la câţiva metri de o cedare activă, cu accelerări şi frânări repetate în rampă, poate accelera prăbuşirea, sub trafic. Adică exact ceea ce încercăm să prevenim”, a precizat șeful CNAIR.
Riscuri majore pentru soferi si echipajele de interventie
Dar ce s-ar întâmpla dacă mașinile ar merge bară la bară pe sensul opus? Pistol aduce în discuție riscul de coliziune frontală la o viteză relativă de impact de peste 150 km/h pe un sector în rampă, lipsit de bandă pentru vehicule lente și fără bandă de urgență. Mai mult, accesul echipajelor SMURD, al pompierilor și poliției ar fi complet blocat în cazul unui accident.
Să fim serioși, cine își dorește o tragedie pe șosea doar pentru a câștiga puțin timp? Până la urmă, normele rutiere în vigoare (Ordinul comun MI/MT nr. 1112/411/2000) și directivele europene interzic clar adoptarea unei soluții care generează un risc mai mare decât cel pe care îl elimină. „Nu voi pune şoferii în situaţia de a circula pe sens invers, într-o zonă în rampă, aflată la câţiva metri de o alunecare activă, doar pentru a economisi câteva minute. Siguranţa nu se negociază”, afirmă Pistol.
Asociatia Pro Infrastructura cere mentinerea autostrazii deschise
Dincolo de explicațiile oficiale, reprezentanții societății civile văd lucrurile complet diferit. Asociația Pro Infrastructură solicită CNAIR să renunțe la închiderea totală pe sensul Unirea, Turda și să devieze traficul pe doar 2,5 kilometri pe sensul opus.
„Țineți autostrada deschisă!”, reclamă Asociația într-o postare pe Facebook.
Și totuși, organizația atrage atenția că reparațiile vor dura enorm, iar șoferii vor suferi în trafic. „Da, surparea este una care trebuie luată în serios: probabil e necesară o expertiză care să arate cauzele, să găsească soluțiile de remediere și să spună cât costă reparația. Lucrările de remediere vor fi complexe, scumpe și de durată. Va fi nevoie de licitație și proiectare în detaliu. Plus execuția efectivă. Din experiența noastră în monitorizare, cel mai probabil vorbim de multe luni de zile sau chiar ani. Timp în care oficialii CNAIR ne propun să ne riscăm viața pe drumul național paralel pe care șoferii îl știu prea bine: plin de curbe și pante periculoase. Și localități”, arată Asociația Pro Infrastructură.
Cine plateste factura pentru lucrarile de remediere
Iar dacă vă întrebați din ce bani se va reface drumul prăbușit, răspunsul vine tot de la autorități. Reprezentanții CNAIR au confirmat că lucrările de remediere sunt suportate integral de constructor, fără să fie afectați banii din bugetul de stat.
Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Cluj a sesizat deja Prefectura județului pentru luarea măsurilor necesare în zona kilometrului 66 al Autostrăzii Sebeș-Turda (A10), unde fenomenul de instabilitate a terenului a determinat degradările sistemului rutier. „CNAIR va reveni la soluţia cu impact minim asupra traficului rutier în momentul în care raportul geotehnic va confirma că se poate circula în deplină siguranţă”, menţionează oficialul CNAIR.
