Autoritățile estimau că în 2026 vor putea fi deschiși traficului 250 de kilometri noi de autostradă și drum expres. Numai că, în prima parte a anului, niciun segment dintre cele anunțate nu a fost finalizat, iar șoferii români continuă să aștepte inaugurările promise pe marile șantiere.
Ce promitea Ministerul Transporturilor pentru acest an
La sfârșitul anului 2025, oficialii Ministerului Transporturilor anunțau planuri ambițioase privind extinderea rețelei de drumuri rapide, după ce fuseseră dați în folosință aproape 150 de kilometri. „În anul 2025 am atins borna de 1.418 kilometri de drumuri de mare viteză! Anul acesta am deschis circulația pe încă 146 km de autostradă și drum expres. Anul viitor este și mai ambițios: în 2026 ținta este de 250 de kilometri noi!”, informa Cristian Pistol, directorul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, la 30 decembrie 2025.
Dar ce s-a întâmplat de fapt pe teren?
Unde trebuiau să se deschidă noile tronsoane
Așa cum a arătat o analiză publicată recent de Adevarul, estimările pentru 2026 vizau 125 de kilometri din A7, 28 de kilometri din A0 Nord, zece kilometri ai secțiunii Curtea de Argeș, Tigveni de pe A1, cei 9,13 kilometri ai sectorului Margina, Holdea, 68 de kilometri din Autostrada Transilvania A3 și 12 kilometri ai Drumului Expres Brăila, Galați.
Șeful CNAIR detalia planul exact într-o declarație oficială: „A7 (Autostrada Moldovei): încă 125 km vor fi gata, permițând circulația pe autostradă până la Pașcani. Finalizarea inelului nordic al A0 va asigura o legătură neîntreruptă de 578 km între Pașcani și Constanța (A7-A3-A0-A2). Premieră pe A1 Sibiu-Pitești: deschidem secțiunea 4 (Curtea de Argeș-Tigveni) și dăm în trafic Tunelul Momaia, primul tunel rutier din România săpat prin metoda austriacă. Sectorul Margina-Holdea (A1): ne propunem finalizarea celor 9,13 km, inclusiv a tunelurilor. Această deschidere este însă condiționată de succesul testelor complexe pentru echipamentele de siguranță și monitorizare. Autostrada Transilvania (A3): deschidem încă 68 km. Vom avea 200 km de autostradă între Târgu Mureș și frontiera cu Ungaria (Borș). Dunărea mai aproape: dăm în circulație DEx Brăila, Galați (10,76 km) în prima jumătate a anului, maximizând utilitatea Podului suspendat de la Brăila”.
Primele inaugurări sunt așteptate abia în iulie și august
Iar lucrurile par să se miște, în sfârșit, în luna iulie. Pe Autostrada Transilvania, secțiunea Zimbor, Poarta Sălajului (cu o lungime de 12,24 kilometri) a ajuns aproape de final. Aici deschiderea circulației este estimată pentru următoarele zile, imediat după finalizarea nodului rutier de la Românași. Până la urmă, orice kilometru contează enorm pentru cei care fac naveta zilnic pe aceste rute sufocate.
Și pe Autostrada Moldovei A7 primele inaugurări ar putea avea loc în august. Cristian Pistol estima recent că traficul va fi deschis între Adjud și Bacău, pe 60 de kilometri, astfel încât să se poată circula neîntrerupt de la București până la Bacău. Tot pe A7, până la sfârșitul anului ar putea urma alți 77 de kilometri între Bacău și Pașcani.
Alte inaugurări estimate vizează cei aproape zece kilometri ai secțiunii Tigveni, Curtea de Argeș, 13 kilometri ai A0 Nord (între Afumați și A2) și Drumul Expres Brăila, Galați de 12,29 kilometri. Acesta din urmă este estimat pentru octombrie, dacă vor fi rezolvate problemele tehnice de la viaductul peste Siret. Pe A3, spre finalul anului ar putea fi deschiși și cei 30,6 kilometri dintre Nădășelu și Zimbor, însă totul depinde de viaductele de la Mihăiești – Topa Mică și Nădășelu.
Șantierul din vestul țării se prelungește în 2027
Să fim serioși, nu toate proiectele respectă termenele de pe hârtie. Sectorul Margina, Holdea, supranumit „autostrada cu tuneluri” din vestul României, a rămas cu șanse infime de a mai fi inaugurat în 2026. Vorbim despre o lungime totală de 13,5 kilometri care va completa Autostrada Lugoj, Deva. Din acest traseu, peste nouă kilometri sunt construiți de la zero, iar alți 4,5 kilometri finalizați în 2017 trebuie recondiționați.
Tunelul Mic are o lungime de 367,5 metri pe una dintre galerii și 415 metri pe cealaltă, ambele fiind deja străpunse.
La al doilea tunel, secretarul de stat Horațiu Cosma a explicat situația exactă din teren: „La tunelul lung, de aproape 2 kilometri, se lucrează simultan din opt fronturi de lucru. Pe una dintre galerii au mai rămas de excavat aproximativ 250 de metri, iar pe cealaltă circa 500 de metri. Se avansează în medie cu aproape 10 metri în fiecare zi. Estimăm străpungerea primei galerii în această vară, iar a celei de-a doua la începutul toamnei”.
Pe lângă tuneluri, proiectul cuprinde pasaje și viaducte cu o lungime totală de aproape doi kilometri. Cel mai mare dintre acestea este viaductul de la Nemeșești, care va avea 1,1 kilometri și unde este așteptată fabricarea și montarea a peste 400 de grinzi pentru suprastructură, finalizarea tronsonului fiind estimată în prima parte a anului 2027.
