Walmart și Target își testează propriile servicii de livrare a coletelor la domiciliu în Statele Unite – furând o pagină din cartea de joc a Amazon – întrucât comerțul electronic solicită operatorii tradiționali precum United Parcel Service, FedEx și US Postal Service.
Miscarea este doar cel mai recent exemplu al modului în care Walmart Inc (WMT.N) și Target Corp (TGT.N) lucrează pentru a reduce decalajul cu Amazon.com Inc (AMZN.O), deoarece retailerul online nr.1, Amazon, a recrutat grupări de întreprinderi mici pentru a furniza servicii de livrare cu camionete inscripționate cu sigla companiei – un efort care l-a ajutat să controleze timpii și costurile de așteptare ale clienților.
UPS (UPS.N), FedEx Corp (FDX.N) și USPS au fost inundate de pachete de când pandemia de coronavirus a lovit țărmurile din SUA anul trecut – forțând comercianții cu amănuntul să caute noi modalități de a pune bunurile în mâinile clienților în timp ce controlează taxele în creștere de livrare. Walmart – un client cheie de livrare al FedEx – a încercat primele sale autoutilitare de livrare cu marca companiei și inscripționate „ultimul kilometru”, a declarat marți John Furner, directorul executiv american al Walmart.
Din ianuarie, o flotă mică de autoutilitare electrice a efectuat livrări de pachete în zonele Bentonville și Rogers de lângă sediul central al Walmart din Arkansas, a declarat purtătorul de cuvânt al companiei Camille Dunn. Șoferii lucrează pentru Walmart, care își angajează și șoferii de semi-camioane.
Când a fost întrebat despre proiectul Walmart, consultantul de transport maritim Cathy Morrow Roberson a spus:
„Aleluia. Ei își pot permite să construiască o rețea de livrare de ultim kilometru. Au construit o rețea de camioane”.
Menținerea operațiunilor de livrare a coletelor în interior ar putea oferi companiei Walmart un avantaj, a spus Roberson, fondatorul Logistics Trends & Insights.
„Nu aș spune că îi îndepărtează pe clienți de Amazon, dar cu siguranță se pot lupta bine”, a spus ea.
Comercianții cu amănuntul se confruntă cu o lipsă de camioane care le amenință capacitatea de a-și aproviziona magazinele. Cu toate acestea, șoferii de autoutilitare ar trebui să fie mai ușor de găsit, deoarece nu le trebuie licențe profesionale, așa cum fac șoferii de mare platformă.
Ținta de până acum depinde de șoferii independenți de la Shipt, pe care i-a cumpărat în 2017. Retailerul la începutul acestui an a început să testeze livrarea coletelor la domiciliu de la un nou centru de sortare din orașul său natal Minneapolis.
