O Dacia Bigster nouă pare opțiunea evidentă pentru bugetul familiei, mai ales când este cu 6.500 de euro mai ieftină la achiziție decât o Toyota Corolla Cross. Dar la finalul a trei ani de utilizare și 60.000 de kilometri parcurși, mașina românească ajunge să scoată mai mulți bani din buzunarul proprietarului. Explicația nu stă în consumul de carburant, ci în deprecierea masivă pe piața second-hand.
Pretul de lista fata de realitatea din service
La prima vedere, calculele par să favorizeze clar modelul produs la Mioveni. Versiunea Dacia Bigster analizată (echipată cu sistemul hibrid de 1,8 litri și 155 CP) costă aproximativ 32.515 euro. Prin comparație, o Toyota Corolla Cross cu sistem hibrid de 2,0 litri și tracțiune integrală ajunge la 39.020 de euro.
Și la capitolul vizite în service, mașina românească are un avantaj clar.
Pentru Bigster, revizia este recomandată la 30.000 de kilometri sau o dată pe an. Toyota Corolla Cross trebuie dusă la service la fiecare 15.000 de kilometri sau o dată pe an.
Capcana deprecierii pe piata auto
Aici intervine însă adevărata problemă. Cumpărătorii se uită de obicei la prețul afișat în showroom, la consum și la costul reviziilor, ignorând exact suma care se evaporă cel mai repede.
V-ați gândit vreodată la câți bani pierdeți efectiv doar pentru că mașina îmbătrânește?
Într-o analiză publicată recent de Libertatea, suedezii au pus pe hârtie consumul real, taxele anuale, asigurarea obligatorie și costurile cu mentenanța. Au adăugat chiar și o sumă fixă de 10.000 de coroane suedeze (echivalentul a aproximativ 900 de euro) pentru spălătorii și alte cheltuieli curente.
Numai că deprecierea a anulat complet avantajul prețului inițial mai mic. Dacia Bigster pierde 47% din prețul de cumpărare în trei ani, adică o gaură de aproximativ 15.282 de euro. În schimb, modelul nipon pierde doar 33% din valoarea inițială, deprecierea calculată fiind de 12.875 de euro.
Costul real pe fiecare kilometru parcurs
Raportat strict la această pierdere de valoare, costul este de 0,21 euro pentru fiecare kilometru parcurs cu Toyota și de 0,25 euro pe kilometru în cazul Daciei.
Diferența de peste 2.400 de euro pierdută la revânzare răstoarnă complet clasamentul rentabilității.
După tragerea liniei și includerea tuturor cheltuielilor, Dacia Bigster ajunge la un cost total de 4,42 coroane suedeze pe kilometru (aproximativ 0,40 euro). Toyota Corolla Cross bifează un cost de 4,20 coroane pe kilometru, adică 0,38 euro.
Iar la 60.000 de kilometri parcurși, acei doi eurocenți diferență se transformă într-un minus de aproximativ 1.200 de euro pentru șoferii care au ales Dacia. Până la urmă, lucrurile nu stau chiar așa cum ne imaginăm când citim ofertele dealerilor. Aceste calcule (făcute pentru piața din Suedia, dar perfect aplicabile și la noi, unde prețurile second-hand urmează aceleași tendințe europene) demonstrează că mașina mai ieftină nu e mereu cea mai avantajoasă.
Cum se devalorizeaza masinile chinezesti
Testul a inclus și un al treilea SUV. Este vorba despre modelul plug-in hibrid MG HS, care costă aproximativ 39.750 de euro la achiziție. Acesta s-a dovedit a fi cel mai scump de deținut. Costul său total variază între 0,43 și 0,46 euro pe kilometru, iar devalorizarea este abruptă. Modelul chinezesc pierde 49% din valoare în numai trei ani.
Dar nici brandurile europene cu tradiție nu scapă de această problemă. Analiza arată că unele modele Opel și Fiat pot pierde aproximativ jumătate din valoare în același interval de timp de trei ani.
Cert e că ecuația se poate schimba doar dacă proprietarul decide să nu vândă mașina. Deprecierea cea mai mare apare în primii ani, iar un șofer care păstrează automobilul timp de șapte sau zece ani împarte această pierdere la un număr mult mai mare de kilometri. Dincolo de aceste branduri europene, analiza arată că în cazul unor mașini chinezești, deprecierea poate ajunge la 55% sau chiar mai mult.
