Peste o duzină de firme și-au exprimat interesul să cumpere fabrica Britishvolt din Northumberland la doar câteva ore după prăbușirea acumulatorului, deoarece politicienii au avertizat că falimentul este un „dezastru pentru industria auto din Marea Britanie United”.
Britishvolt a intrat în administrare marți, după ce cea mai recentă strângere de fonduri a fost blocată de creditorii săi. Cel mai mare activ al său este un amplasament din Blyth, nord-estul Angliei, care urma să găzduiască o fabrică de gigabaterie de 3,8 miliarde de lire sterline, care ar constitui o parte cheie a industriei de mașini electrice din Marea Britanie.
Companii, inclusiv minerul FTSE 100 Glencore și proprietarul Jaguar Land Rover, Tata Motors, și-au exprimat interesul față de site, potrivit unor persoane familiare cu discuțiile, la fel ca și alți producători de automobile și turbine eoliene.
Deși site-ul este în prezent gol, portul său de adâncime, accesul la energie curată și legături feroviare îl fac ideal pentru o fabrică de baterii la scară largă.
Jonathan Reynolds, secretar de afaceri din umbră, a declarat miercuri Camerei Comunelor că planul a fost lăudat drept „exemplul emblematic” al guvernului de nivelare a țării, dar „tot ce ne rămâne este un spațiu gol”.
„Prăbușirea lui Britishvolt în administrație este, fără îndoială, un dezastru pentru industria auto britanică”, a spus el, adăugând că a fost „simptomul unui eșec mult mai larg”.
Ministrul Climei, Graham Stuart, a declarat că guvernul lucrează cu autoritatea locală și cu potențialii investitori la vânzare, adăugând că miniștrii nu „renunțau” la industria auto și a insistat că planurile de extindere a industriei vehiculelor electrice sunt „mai mari ca niciodată”. .
Industria mașinilor electrice și a bateriilor reprezintă o oportunitate economică majoră pentru Marea Britanie, care se așteaptă să interzică vânzările de vehicule noi pe benzină și diesel până în 2030, dar a rămas în urma rivalilor europeni în dezvoltarea gigafactoriilor.
Stuart a spus că guvernul a oferit „sprijin semnificativ” Britishvolt prin Fondul său de transformare auto, dar că unele criterii pentru asigurarea fondurilor, inclusiv investițiile din sectorul privat, nu au fost îndeplinite.
Directorii EY au căutat cumpărători pentru restul afacerii Britishvolt, care constă în tehnologia din spatele prototipurilor de baterii și cei 26 de angajați apreciați din spatele proprietății sale intelectuale.
Katch Fund Solutions, un creditor garantat al Britishvolt, l-a numit separat pe Begbies Traynor drept destinatar al site-ului Blyth. Împrumutul lui Katch către companie a fost garantat împotriva terenului, a terminalului feroviar și a cabinelor.
Un administrator are puterea de a vinde active pentru a recupera banii datorați unui creditor garantat. Fondurile în exces din orice vânzare ar merge apoi către acționarii Britishvolt.
Cele două rezultate probabile sunt o vânzare pachet de proprietate intelectuală și teren sau doar o vânzare de teren, potrivit a două persoane familiarizate cu problema, dar EY are oportunități limitate de a face primul.
O sursă apropiată de Glencore, care a fost un investitor în Britishvolt, a declarat că compania este „în mod clar în favoarea dezvoltării unor gigafabrici și fabrici de reciclare a bateriilor în toată Europa”, dar a negat interesul direct în cumpărarea terenului.
Tata era în discuții pentru a oferi finanțare de salvare pentru Britishvolt când start-up-ul s-a apropiat de faliment anul trecut, dar a părăsit afacerea fără să investească.
Grupul indian nu a încheiat încă un acord pentru furnizarea de baterii pentru Jaguar Land Rover, care ar necesita crearea unei noi gigafabrici, eventual în Marea Britanie.
Ofertantul preferat pentru site-ul Britishvolt trebuie să aibă planuri de a construi o fabrică de producție de baterii și să aibă cel puțin 150 de milioane de lire sterline de capital de lucru, o cerință care trebuie îndeplinită pentru a avea acces la grantul de 100 de milioane de lire sterline promis de guvern pentru proiect.
Sursa: www.ft.com
