Nu mai puțin de 122 de pasageri ai companiei easyJet au fost lăsați în urmă pe aeroportul din Milano, o situație care alimentează temerile privind sezonul de vacanțe de vară. Cauza a fost noul sistem de intrare-ieșire (EES) al Uniunii Europene și cozile lungi pentru înregistrarea datelor biometrice, care au creat un adevărat haos.
Cine plătește oalele sparte?
V-ați întrebat vreodată ce se întâmplă dacă ratați avionul din cauza unor astfel de cozi? Ei bine, cei 122 de pasageri easyJet au aflat pe pielea lor că sunt în totalitate responsabili pentru a-și rezolva – și plăti – problemele de călătorie. Singura portiță pentru eventuale revendicări ar fi rezervarea unei vacanțe la pachet, dar chiar și atunci operatorul turistic ar putea argumenta că obligația sa se încheie odată ce călătorul este adus la aeroport pentru zborul de întoarcere.
Regulamentul privind pachetele de servicii de călătorie specifică: „Acolo unde un călător se află în dificultate, organizatorul trebuie să ofere asistență corespunzătoare fără întârzieri nejustificate… ajutând călătorul să găsească aranjamente alternative de călătorie.” Numai că pasagerul blocat va trebui să plătească pentru acestea.
Nici asigurările nu par dornice să ajute. Un purtător de cuvânt al Asociației Asigurătorilor Britanici a fost tranșant: „Sunt așteptate timpuri de așteptare mai lungi pe măsură ce sistemul de intrare-ieșire intră în vigoare și am încuraja clienții să planifice în avans și să fie pregătiți pentru posibile întârzieri. Asigurarea de călătorie este puțin probabil să acopere pierderile cauzate de cozile EES, așa că dacă pierdeți zborul sau alte părți ale călătoriei, cel mai bine este să discutați în primă instanță cu compania aeriană, furnizorul de cazare sau operatorul de turism.”
sunteți pe cont propriu.
Iar o acțiune în instanță împotriva aeroportului are șanse minime de reușită, deoarece responsabilitatea ar fi pasată poliției de frontieră, care, la rândul ei, ar spune ceva de genul: „vom dura cât considerăm necesar”.
Cum funcționează, pe bune, acest sistem?
O întrebare frecventă este de ce unii călători sunt amprentați în mod repetat, chiar și după ce s-au înregistrat. Teoretic, nu ar trebui să se întâmple asta, dar se pare că la unele frontiere sistemul de înregistrare nu funcționează corect și nu recunoaște călătorii care și-au furnizat deja datele biometrice. Acestea ar fi clasificate drept „probleme de rodaj” de către Bruxelles.
Scanările biometrice nu se plătesc. Totuși, odată ce EES va fi complet funcțional, vom avea un preaviz de șase luni pentru lansarea ETIAS – Sistemul European de Informații și Autorizații de Călătorie. Pentru această așa-zisă viză europeană se va percepe o taxă de 20 de euro (echivalentul a 17 lire sterline).
Chiar dacă v-ați înregistrat deja, de exemplu la terminalul Eurostar, la majoritatea frontierelor (inclusiv pe aeroportul din Zurich) va trebui să mergeți mai întâi la un chioșc EES înainte de a ajunge la controlul propriu-zis. Singura excepție notabilă este pe aeroportul din Palma, Spania, unde călătorii care au fost deja înregistrați sunt direcționați către porțile electronice (eGates).
Cazuri speciale și excepții
Pentru familiile mixte, cu membri din UE și din afara UE, lucrurile sunt clare: membrul non-UE va trebui să stea la coada pentru cetățenii din afara Uniunii. În schimb, beneficiarii Acordului de Retragere care locuiesc în UE și dețin un card de rezidență fizic Articolul 50 sunt scutiți de EES la fiecare punct de frontieră Schengen și nu vor avea nevoie nici de ETIAS.
În această perioadă de implementare de șase luni, unii călători s-au confruntat cu o dublă birocrație: atât înregistrare EES, cât și ștampilarea pașaportului. Ștampilarea ar fi trebuit să înceteze peste tot și, în majoritatea cazurilor, va dispărea.
Asistență pentru persoanele cu nevoi speciale
Pasagerii cu mobilitate redusă sunt, pe bună dreptate, îngrijorați de întârzieri. Cel mai bun plan este să se asigure că au solicitat asistență specială la aeroport, ceea ce ar trebui să îi ajute să evite multe dintre problemele întâmpinate de ceilalți călători. Un principiu al noului sistem este că pasagerii trebuie tratați cu demnitate.
Cei care nu pot furniza cele patru amprente de la mâna dreaptă nu vor fi obligați să o facă. Nu este nevoie de o scrisoare de la medic, deoarece ofițerii de frontieră ar trebui să recunoască rapid cazurile în care amprentarea nu este posibilă. Același lucru se aplică și persoanelor amputate sau celor ale căror amprente sunt prea slabe (fie din cauza vârstei, a unor leziuni sau alți factori).
La ce să ne așteptăm în călătoriile cu mașina
Vor fi întârzieri pentru mașinile care folosesc feriboturile sau Eurotunnelul în această vară? Din fericire, nu, dar numai pentru că sistemele informatice franceze nu funcționează în prezent în tandem cu infrastructura extrem de costisitoare în care au investit Portul Dover și Eurotunnel.
Așadar, pentru vara aceasta, situația ar trebui să fie normală, cu cozi specifice în zilele de vârf. De exemplu, se anticipează aglomerație în prima vineri și sâmbătă din vacanța școlară principală din Anglia, pe 24 și 25 iulie 2026.
