Guvernul lucrează la un pachet de măsuri care ar putea schimba din temelii piața auto second-hand din România. Potrivit informațiilor, mașinile cu normă de poluare sub Euro 3 ar urma să nu mai poată fi importate. Mai mult, persoanele fizice nu ar mai avea voie să aducă în țară mai mult de două autoturisme pe an.
Noi reguli pentru importurile auto
Piața mașinilor second-hand aduse din străinătate ar putea intra într-o nouă eră. Executivul pregătește un set de măsuri care vizează atât vechimea și norma de poluare, cât și numărul de autoturisme pe care o persoană fizică le poate aduce într-un an. proiectul aflat acum în discuție prevede interzicerea importului pentru mașinile sub Euro 3, adică non-Euro, Euro 1 și Euro 2.
Și, ca o a doua măsură, ar urma să fie introdusă o limită de două mașini pe an pentru fiecare persoană fizică.
Ce înseamnă, de fapt, mașini sub Euro 3
La prima vedere, măsura nu pare legată de vechime, dar lucrurile stau puțin diferit. În practică, ea lovește direct în cele mai vechi autoturisme care încă intră masiv în România din piețele vest-europene. Dar ce înseamnă, pe bune, sub Euro 3? În general, vorbim despre modele produse înainte de începutul anilor 2000, ceea ce înseamnă că multe dintre ele au astăzi peste 20 sau chiar 25 de ani vechime.
Asta explică de ce subiectul este atât de important. România are deja unul dintre cele mai îmbătrânite parcuri auto din Uniunea Europeană, iar o parte importantă din acest fenomen vine tocmai din importul constant de mașini vechi și foarte ieftine.
De ce apare limita de două mașini pe an
A doua măsură, cea privind plafonul de două autoturisme, are o miză complet diferită. Ea nu vizează direct poluarea, ci modul în care funcționează o parte din piața de import, o zonă destul de gri. În ultimii ani, autoritățile au atras atenția că există numeroase situații în care persoane fizice aduc mai multe mașini anual, deși activitatea seamănă mai degrabă cu una comercială, nefiscalizată.
Prin această limită, statul încearcă să delimiteze mai clar uzul personal de activitatea de revânzare. Pentru cei care aduc o singură mașină pentru ei sau, eventual, încă una în același an, schimbarea nu ar trebui să aibă un impact major. Numai că pentru cei care importă constant autoturisme pentru a le revinde, efectele ar putea fi mult mai vizibile.
Cum ar putea fi afectată piața
Dacă aceste măsuri vor fi adoptate în forma actuală, efectele s-ar putea vedea rapid în piață. Oferta de mașini foarte ieftine și foarte vechi (cele sub Euro 3) ar putea scădea dramatic, iar mașinile mai noi, care respectă standarde de poluare mai bune, ar putea deveni și mai căutate. Într-o astfel de situație, este foarte posibil ca prețurile să urce tocmai în zona unde cererea va rămâne mare.
În același timp, piața importurilor făcute de persoane fizice s-ar putea restrânge, forțându-i pe cei care aduceau mai multe mașini anual să își schimbe modelul de activitate.
O măsură care ridică și întrebări.
Deși direcția este clară, proiectul nu este lipsit de controverse. Una dintre întrebări ține de compatibilitatea unor astfel de restricții cu regulile pieței unice europene, mai ales în ceea ce privește libera circulație a bunurilor. Tocmai de aceea, forma finală a măsurilor va conta enorm. Deocamdată, nu vorbim despre reguli deja intrate în vigoare, ci despre un proiect aflat în pregătire. Dar semnalul transmis de autorități este clar: se dorește limitarea intrării mașinilor foarte vechi și reducerea zonei gri a importurilor.
