China produce în prezent un procent uluitor de 70% din totalul vehiculelor electrice noi la nivel mondial, consolidându-și poziția de „fabrica lumii”. Compania chineză BYD a depășit deja vizibil Tesla în vânzări și se extinde global, o evoluție care a stârnit panică în rândul giganților tradiționali precum Toyota, Honda și Ford, forțându-i să-și regândească complet strategiile.
Șocul din fabrica chineză
O vizită recentă a președintelui și directorului general al Honda, Toshihiro Mibe, la o fabrică de componente din Shanghai a confirmat, fără nicio urmă de îndoială, avansul Chinei. Reacția sa a fost tranșantă. „Nu avem nicio șansă în fața acestui nivel”, a declarat Mibe, referindu-se la gradul extrem de automatizare pe care l-a observat la toate etapele producției.
Logistica, aprovizionarea și toate celelalte procese erau atât de bine puse la punct, încât șeful Honda nu a observat niciun muncitor uman în zona de producție a furnizorului. V-ați fi imaginat o asemenea scenă?
Viteză și costuri greu de egalat
Dar nu e vorba doar de roboți. Liderii Ford și Toyota au exprimat opinii similare privind ritmul accelerat al producătorilor chinezi, nu doar în fabricarea vehiculelor, ci și în proiectarea acestora. E drept că China este recunoscută pentru dezvoltarea rapidă a unei game largi de produse, iar capacitatea de a aduce un vehicul de la stadiul de concept până pe piață în aproximativ jumătate din timpul necesar competitorilor reprezintă un avantaj uriaș.
La acest ritm se adaugă și un avantaj competitiv de cost greu de egalat, creat prin costuri reduse ale forței de muncă, un nivel mai scăzut al birocrației, lanțuri de aprovizionare extrem de bine integrate și diverse facilități fiscale.
Vânzările Honda, în cădere liberă
Cifrele sunt brutale.
Vânzările Honda în China, o piață care odinioară era un pilon pentru producător, s-au prăbușit de la aproximativ 1,6 milioane de autoturisme noi în 2020 la doar 640.000 în 2025. Mai mult, se estimează că marca va produce sub 600.000 de vehicule în acest an în fabricile sale din China, care funcționează la doar 50% din capacitate. Și Toyota a raportat, în martie, scăderi ale vânzărilor de la an la an pe această piață, în timp ce poziția dominantă a companiei BYD continuă să se consolideze.
„Dacă lucrurile nu se schimbă, nu vom supraviețui”
CEO-ul Toyota a fost chiar mai direct, afirmând nu doar despre compania sa, ci despre întreaga industrie: „dacă lucrurile nu se schimbă, nu vom supraviețui”. El a solicitat schimbări majore de productivitate pentru a putea concura cu producătorii chinezi. Pe bune, e un semnal de alarmă uriaș.
Numai ca reacțiile vin târziu. La sfârșitul lunii martie, directorii Honda au anunțat „pierderi uriașe asociate cu reevaluarea strategiei sale de electrificare a automobilelor”, după ce au anulat mai multe proiecte electrice. În încercarea de a stimula inovația, Honda și-a reanimat recent divizia de cercetare și dezvoltare, Toshihiro Mibe declarând că firma trebuie să se concentreze pe digitalizare.
Iar amenințarea nu se oprește la granițele Chinei. Decizia prim-ministrului canadian Mark Carney de a reduce semnificativ tarifele pentru vehiculele electrice chinezești, adoptată în ianuarie, a amplificat percepția că firme precum BYD devin un pericol tot mai mare și pe piețele externe.
