Producătorul auto chinez Voyah, divizia de lux a grupului de stat Dongfeng, va asambla automobile complet electrice la fabrica din Rennes, Franța, deținută de grupul Stellantis. Mișcarea strategică le permite asiaticilor să ocolească noile tarife vamale impuse de Uniunea Europeană pentru vehiculele fabricate în China.
Detalii despre parteneriatul franco-chinez
Noua companie mixtă va fi controlată în proporție de 51% de Stellantis. Părțile au semnat deja o scrisoare de intenție în acest sens. Iar planul comun de producție urmează să fie anunțat oficial în perioada următoare.
Pentru șoferii români, numele Dongfeng s-ar putea să nu sune cunoscut la prima vedere. Dar este exact același concern asiatic uriaș care produce modelul Dacia Spring pentru grupul Renault. Acum, chinezii trec la nivelul următor pe piața europeană cu propriul brand premium.
Voyah a vândut 15.146 de unități doar în luna aprilie la nivel global. Noul lor SUV, Taishan X8, a adunat rapid peste 30.000 de precomenzi, după ce internauții au comentat online că mașina seamănă foarte mult cu modelele Rolls-Royce.
Cursa pentru evitarea taxelor europene
De ce se grăbesc producătorii asiatici să ocupe liniile de asamblare de pe continent? Răspunsul stă strict în taxele vamale usturătoare pregătite de Bruxelles. Așa cum se arată într-o analiză publicată recent de Libertatea, construirea vehiculului său într-o fabrică franceză ar permite companiei să evite tarifele Uniunii Europene aplicate vehiculelor electrice fabricate în China.
Dongfeng este un jucător relativ nou pe piața europeană. Datele furnizate de Dataforce arată că în 2025 compania a vândut doar 3.210 de vehicule ale mărcilor Dongfeng și Voyah în toată Europa, fiind prezentă doar pe câteva piețe, printre care Italia și Polonia.
Și totuși, ambițiile chinezilor sunt uriașe, fiind presați de un război brutal al prețurilor pe piața lor internă. La Salonul Auto de la Beijing de luna trecută, Dongfeng a declarat oficial că „își propune să atingă vânzări globale de 4 milioane de vehicule până în 2030, peste 40% din acestea urmând să provină de pe piețele externe”.
Fabrici europene salvate de capitalul asiatic
Fabrica din Rennes (construită în 1960 pentru a contribui la industrializarea regiunii îndepărtate a Bretaniei) este exemplul perfect de facilitate subutilizată. La începutul anilor 2000, uzina producea peste 400.000 de vehicule anual pe trei linii de asamblare. Astăzi, după ce a fost restructurată în anii 2010, mai realizează un singur model pe o singură linie de producție: SUV-ul Citroen C5 Aircross.
Stellantis nu este singurul gigant auto care face astfel de concesii. Rivalul Volkswagen a declarat, si că „analizează posibilitatea de a împărți capacitatea fabricii sale europene cu producătorii auto chinezi”.
Lista rivalilor care au furat deja startul este lungă.
- Chery a închiriat o uzină în Barcelona.
- BYD își construiește o fabrică de la zero în Ungaria.
- Magna produce deja mașini pentru Xpeng și GAC într-o fabrică din Austria.
- Great Wall Motors caută activ un loc pentru a deschide o unitate de producție în Europa.
- Stellantis a anunțat la începutul lunii un alt acord cu chinezii de la Leapmotor pentru a construi mașini în comun în Spania.
Invazia mărcilor chinezești
Dincolo de deschiderea unor noi fabrici, asistăm la o campanie masivă de achiziții. O serie de producători chinezi caută să cumpere mărci europene aflate în dificultate. SAIC deține deja marca britanică MG, Geely controlează Volvo, iar BYD și JAC doresc să preia Maserati.
Cifrele de vânzări explică perfect forța acestor companii. Anul trecut, Dongfeng Motor a vândut în total 2,47 milioane de autovehicule. Este o cifră mai mare decât cele 2,33 milioane de mașini vândute de întregul grup Renault.
Concernul este unul dintre cei patru „granzi” de stat ai Chinei, alături de SAIC, Changan și FAW. Pe lângă brandurile Dongfeng și Voyah, portofoliul lor include mărcile M-Hero (pentru mașini off-road), Aeolus, Nammi și Forthing. Mai mult, în China, Dongfeng asamblează mașini inclusiv pentru grupurile japoneze Nissan și Honda.
Colaborarea cu Stellantis funcționează de altfel în ambele sensuri. Săptămâna trecută, cei doi producători au anunțat oficial că Dongfeng va produce mașini ale mărcilor Jeep și Peugeot în China.
Următorul pas procedural are loc joi. Directorul general Stellantis, Antonio Filosa, va organiza o zi dedicată investitorilor și analiștilor de pe piețele de capital, unde va prezenta planurile de recâștigare a cotei de piață în America de Nord și Europa.
