Anxietatea legată de autonomie rămâne un obstacol major în adoptarea mașinilor electrice, iar îngrijorările cresc în timpul iernii. Un test independent desfășurat în condiții arctice a dezvăluit exact ce modele suferă cel mai mult la temperaturi extreme, unele pierzând aproape jumătate din distanța promisă, conform Dailymail.
Testul de iarnă „El Prix” 2026, realizat în Norvegia de Norges Automobil-Forbund (NAF), a evaluat 24 de vehicule electrice noi timp de două zile în ianuarie, la temperaturi care au coborât până la -32°C. Potrivit Dailymail, condițiile aspre au dus la o reducere medie a autonomiei de 38% față de cifrele oficiale WLTP. Șoferii au fost instruiți să mențină o temperatură confortabilă în cabină, așa cum ar face orice proprietar în condiții reale.
Cele mai mari scăderi de autonomie
Pe ultimul loc în clasament s-a situat Lucid Air, un sedan de lux care rivalizează cu Tesla Model S în SUA. Deși are o autonomie oficială de 597 de mile, în test a reușit să parcurgă doar 323 de mile, înregistrând o scădere de 45,8%. Această pierdere este echivalentă cu un drum de vară de la Derby la Penzance.
O altă performanță slabă a avut-o Vauxhall Grandland Electric. Modelul testat a parcurs 163 de mile din cele 301 mile promise, ceea ce reprezintă tot o scădere de 45,8%.
Nici SUV-ul de familie Volvo EX100 nu a stat mai bine. Autonomia sa a scăzut cu 44,5%, de la 380 de mile la doar 211 mile. Pierderea este similară cu distanța unui drum de la Londra la Crewe. Și noul Tesla Model Y a suferit o reducere considerabilă, de 43%, parcurgând 223 de mile din cele 391 de mile declarate.
Skoda Elroq RS a înregistrat o scădere de 41,1%, atingând 192 de mile din cele 326 promise. În aceeași zonă s-a clasat și noul Mercedes CLA, cu o pierdere de 40,6%, reușind să parcurgă 262 de mile din cele 441 declarate.
Modelele de la mijlocul clasamentului
Mai multe modele au înregistrat scăderi apropiate de media testului. BMW iX xDrive60 Supercharged a avut o reducere de 39,5%, parcurgând 241 de mile din cele 398 de mile oficiale. Controversatul Ford Capri a atins 211 mile din cele 348 promise, o pierdere de 39,4%.
Audi A6 Sportback e-tron Quattro și Volkswagen ID. Buzz au avut scăderi identice, de 38,4%. Audi a parcurs 250 de mile (din 406), iar van-ul electric a atins 172 de mile (din 279). Hyundai Ioniq 9 a pierdut 38,3% din autonomie, ajungând la 230 de mile din cele 373 declarate.
Modelul japonez Mazda 6e a avut o scădere de 37%, parcurgând 216 mile din cele 343 oficiale. Smart #5 a înregistrat o reducere de 36,6%, cu o autonomie reală de 213 mile din 336. Kia EV4 și Changan S05 RWD Max au avut performanțe similare, cu scăderi de 34,3%.
Surprizele testului. Cine a rezistat cel mai bine la ger
Clasamentul a demonstrat că un preț mare nu garantează o performanță superioară pe timp de iarnă. Cele mai bune rezultate au fost obținute de modele mai accesibile, majoritatea de la producători chinezi.
Pe locul trei s-a clasat MG IM6, un SUV din gama premium a mărcii, care a pierdut doar 30,3% din autonomie. Acesta a reușit să parcurgă 219 mile din cele 314 declarate.
Medalia de argint a revenit unui alt model MG, SUV-ul de familie ZS EV. În condițiile de -30°C, a atins o autonomie de 214 mile din cele 301 promise, înregistrând o scădere de doar 28,9%. Pierderea este echivalentă cu un drum de la Londra la Ipswich.
Marele câștigător al testului a fost un vehicul electric mic și accesibil. Hyundai Inster a avut cea mai bună performanță în condiții extreme. Deși are o autonomie de bază redusă, modelul a reușit să parcurgă 159 de mile în condiții reale, dintr-un total de 224 de mile WLTP. Scăderea de doar 29%, sau 65 de mile, este cea mai mică din întregul test.
