Expirarea masurilor de criza pe piata carburantilor a lovit direct in buzunarele soferilor. Motorina s-a scumpit brusc cu pana la 38 de bani pe litru, in timp ce benzina a ramas aproape neschimbata la anumiti operatori. Situatia de la pompa nu este dictata exclusiv de taxe sau de cotatiile internationale, arata o analiza recenta.
Cat ar trebui sa coste carburantii in realitate
Pornind de la costurile reale de extractie, rafinare, transport si distributie, Asociatia Energia Inteligenta (AEI) a calculat trei scenarii de pret. Conditia de baza? Un profit de doar 10% pentru benzinari.
Primul scenariu, bazat strict pe costurile efective, arata un pret mediu de 8,58 lei/litru pentru motorina standard si 8,31 lei/litru pentru benzina. Al doilea calcul ia in considerare un decalaj de o luna intre achizitia titeiului si vanzarea produsului finit, ducand motorina la 9,01 lei si benzina la 8,69 lei.
Iar al treilea scenariu se bazeaza pe cotatiile internationale la zi. Aici, pretul teoretic ajunge la 9,99 lei pentru un litru de motorina si 8,88 lei pentru benzina.
Expertul in energie Dumitru Chisalita explica mecanismul. „Fiecare lanț de benzinării are propria marjă de profit. La o medie de 10%, pornind de la costurile reale de extracție, rafinare, transport, distribuție și comercializare, ar trebui să avem un preț mediu de circa 8,58 lei/litru pentru motorina standard și 8,31 lei/litru pentru benzină. Dar vorbim de o medie, pentru că Petrom are un cost mai mic pentru că produce în România, în timp ce Socar are un preț mai mare, pentru că produce în afară, iar dacă ar vinde cu 8,6 lei/litru ar fi pe pierdere. Per total, benzinăriile din România se încadrează ca prețuri în cele trei scenarii pe care le-am luat în calcul”, a declarat Dumitru Chisalita.
De ce platesc soferii romani preturi de Occident
O analiza detaliata publicata recent de Adevarul demonteaza un mit clasic. Romania nu depinde 100% de petrolul din import.
Cifrele vorbesc de la sine.
La motorina, 16% se produce din titei extras local, iar restul de 84% provine din import. La benzina, proportia e si mai favorabila pietei interne: 35% titei romanesc si 65% importat. Acest mix (ignorat deseori in discutiile publice) ar trebui sa functioneze ca un amortizor la pompa atunci cand bursele externe explodeaza.
Numai ca realitatea de la raft arata altfel. Desi Romania este al doilea mare producator de titei din Uniunea Europeana, motorina se vinde la noi cu aproximativ 1,85 euro pe litru. Suntem mult peste vecini: bulgarii platesc 1,588 euro, slovacii 1,579 euro, polonezii 1,603 euro, cehii 1,661 euro, iar ungurii 1,774 euro. Ajungem sa ne comparam la costuri cu Austria, Franta sau Belgia.
„Prețurile din România se aliniază mai mult țărilor din Vestul Europei, ceea ce nu e normal și ar fi trebuit să avem prețuri similare țărilor vecine precum Bulgaria și Ungaria”, a declarat Dumitru Chisalita.
V-ati gandit vreodata de ce motorina reactioneaza mereu prima la scumpiri? Explicatia tine de cererea uriasa din transportul rutier, agricultura, constructii si logistica. Orice majorare se transmite rapid in costurile economiei si, imediat dupa, in inflatie.
Suspect de lipsa de concurenta pe piata
In prima zi fara masuri de criza, OMV si MOL au dus motorina la 9,60 lei pe litru. Din cei 38 de bani adaugati, 36 reprezinta revenirea accizei, iar 2 bani vin din eliminarea plafonarii adaosului comercial. Petrom a urcat pretul la 9,54 lei, absorbind practic 4 bani din impactul fiscal. Rompetrol si Lukoil nu mutasera inca preturile in acel moment.
Dar miscarile simultane atrag atentia.
„Miercuri dimineață, primul lanț de benzinării care a scumpit motorina a fost Petrom, urmat îndeaproape de OMV, Rompetrol și Lukoil. Nu e normal, asta nu e concurență”, a declarat expertul.
Pana la urma, un litru de motorina vandut cu 9,60 lei este cu aproximativ 1,02 lei peste scenariul bazat pe costurile efective de productie si cu 59 de bani peste scenariul aprovizionarii de acum o luna. Benzina, in schimb, sta mult mai aproape de realitatea costurilor, preturile de 8,62-8,68 lei/litru fiind cu doar 20 de bani peste calculul de baza.
„Prețurile reflectă o realitate care se regăsește în cele trei scenarii, dar ridică și semne de întrebare legate de taxarea din România, legate de concurență și legate de modul de formare a prețurilor”, a adaugat acesta.
Pentru stabilizarea pietei, Asociatia Energia Inteligenta solicita trei masuri clare din partea autoritatilor: reconsiderarea fiscalitatii aplicate carburantilor, regandirea modului in care functioneaza concurenta cu transparentizarea mecanismelor de formare a preturilor si asumarea unei responsabilitati mai mari fata de consumatori.
