Porsche, simbolul ingineriei și al profitabilității germane, trece prin cea mai grea perioadă din istoria sa recentă. Compania a anunțat o pierdere operațională de 1,1 miliarde de dolari pentru al treilea trimestru din 2025, o inversare dramatică față de profitul de aproape un miliard de euro din anul precedent. Cifra, mult sub estimările analiștilor, este semnalul că pariul forțat pe electrificare a eșuat, cel puțin pe termen scurt. Prăbușirea vine pe fondul vânzărilor în cădere liberă pe piața cheie din China și al costurilor uriașe generate de recalibrarea strategiei EV.
Dezastrul din China și pariul electric eșuat
Două probleme majore au lovit simultan producătorul din Stuttgart. Prima este prăbușirea de pe piața chineză. Vânzările globale au scăzut cu 10% în 2025, cel mai abrupt declin din ultimii 16 ani, dar în China căderea a fost catastrofală: minus 26%, după un minus de 28% în anul anterior. În 2021, Porsche vindea aproape 96.000 de mașini în China; acum, cifra abia se apropie de 60.000. Motivul? Concurența acerbă din partea producătorilor locali de mașini electrice. Directorul financiar Lutz Meschke a recunoscut că un model premium Porsche cu motor termic de 80.000 de euro concurează acum cu un EV chinezesc de 30.000 de euro, care oferă performanțe similare pe hârtie.
A doua problemă este chiar strategia electrică. Planul ambițios ca 80% din mașinile vândute până în 2030 să fie complet electrice s-a dovedit nerealist. Clienții tradiționali, pasionați de motoarele pe benzină, nu au îmbrățișat schimbarea. Vânzările primului model electric, Taycan, au scăzut cu 22% în 2025, după o cădere de 49% în 2024. Nici măcar faceliftul recent nu a reușit să inverseze trendul. În același timp, lansarea SUV-ului electric Macan, cel mai popular model al mărcii, a fost întârziată cu doi ani din cauza problemelor de software din grupul Volkswagen, ajungând pe piață exact în mijlocul unei crize a cererii pentru EV-uri. Proiectele viitoare, precum versiunea electrică a gamei 718 (Boxster și Cayman), sunt și ele mult în urmă, din cauza complexității tehnice a bateriilor.
Doar 911 și Macan au rămas pe linia de plutire
În tot acest peisaj sumbru, două modele au refuzat să se conformeze trendului negativ. Macan, ajutat de lansarea versiunii electrice, a rămas cel mai vândut model Porsche, cu peste 84.000 de unități livrate. Mai mult de jumătate dintre acestea au fost electrice, arătând că există totuși o piață pentru un SUV electric de la Porsche. Însă adevăratul erou al mărcii este, din nou, legendarul 911. Într-un an în care aproape toate celelalte modele au înregistrat scăderi, vânzările iconicului 911 au crescut cu 1%, stabilind un nou record, cu peste 51.000 de unități. Performanța sa subliniază dependența mărcii de clienții fideli și de atractivitatea motoarelor cu combustie.
Această realitate lovește direct în promisiunea de brand. Mașinile electrice, spre deosebire de cele pe benzină, se depreciază rapid, un aspect care contravine ideii de lux și de investiție pe termen lung. Un manager Porsche a explicat sub protecția anonimatului pentru publicația germană Automobilwoche:
Luxul este definit și de stabilitatea valorii produsului.
Un Taycan își pierde zeci de mii de euro din valoare imediat ce părăsește showroom-ul, un fenomen inexistent în cazul unui 911, care adesea se apreciază în timp.
Restructurare, tăieri de costuri și o nouă strategie
Criza a declanșat o adevărată panică la sediul central. Conducerea a anunțat o restructurare a costurilor pentru a se adapta la un volum de vânzări de doar 250.000 de unități pe an, ceea ce ar putea pune în pericol până la 8.000 de locuri de muncă din totalul de 42.000. Contractele a 1.000 de angajați temporari nu au fost deja prelungite. Pe fondul criticilor, CEO-ul Oliver Blume, care conduce simultan și grupul Volkswagen, va preda șefia Porsche la începutul lui 2026 lui Michael Leiters, fostul șef al McLaren.
Strategia se schimbă radical. În loc de electrificare rapidă, inginerii din Weissach au primit sarcina de a prelungi viața platformelor cu motoare pe benzină. Versiunea electrică a lui Cayenne, planificată pentru 2026, va fi probabil amânată. Panamera ar putea primi un succesor cu motor termic după 2030, contrar planurilor inițiale. Mai mult, se discută o unificare a liniilor Panamera și Taycan sub un singur nume, pentru a reduce costurile. Viitorul sedan de clasă mare ar putea fi oferit cu motorizări electrice, hibride și pe benzină, o soluție pragmatică născută din necesitate, nu din exuberanță tehnologică.
Ce înseamnă pentru prețurile din România?
Impactul direct asupra pieței locale va fi nuanțat. Nu trebuie să ne așteptăm la reduceri masive pentru mașinile noi. Dimpotrivă, Porsche se va concentra pe o strategie de „valoare peste volum”, ceea ce înseamnă că modelele profitabile și cu cerere mare, precum 911 și Cayenne, își vor menține prețurile ridicate sau chiar le vor crește pentru a compensa pierderile din alte segmente. Compania are nevoie de marjele de profit de la aceste modele mai mult ca oricând.
Pe piața second-hand, însă, lucrurile stau diferit. Modelele electrice precum Taycan vor continua probabil să se deprecieze accelerat, devenind mai accesibile pentru cumpărătorii de mașini rulate. În schimb, ultimele generații de modele cu motor cu combustie, cum ar fi Macan pe benzină (a cărui producție a încetat în Europa) sau modelele 718, ar putea deveni piese de colecție, menținându-și valoarea mult mai bine. Pentru pasionații mărcii, criza actuală ar putea crea oportunități pe piața SH, în timp ce accesul la un model nou, în special unul pe benzină, ar putea deveni și mai exclusivist.
Surse:
