Programul Rabla 2026 stă sub semnul întrebării, iar o decizie finală încă nu a fost luată la nivelul Guvernului. În timp ce șeful Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) speră la o continuare, premierul vorbește de o variantă redusă, iar ministrul Mediului a avertizat chiar despre o posibilă anulare. Soarta unuia dintre cele mai populare programe guvernamentale depinde de bugetul de stat, încă în analiză, și de negocierile tensionate cu o industrie auto care avertizează că mii de locuri de muncă sunt în joc.
Anunțul care a pus pe jar întreaga piață auto a venit chiar de la președintele AFM, Florin Bănică. Prezent marți la Ploiești pentru semnarea unor contracte de finanțare, oficialul a confirmat că viitorul schemei de sprijin este incert. „Există discuții la nivel de minister și de Guvern, dar nu s-a luat încă o decizie finală”, a declarat Bănică. Acesta a asigurat însă că instituția pe care o conduce „va susține acest program și sper să îl avem inclusiv în 2026”.
Un Guvern, trei viziuni contradictorii
Declarația șefului AFM vine să tempereze optimismul afișat în urmă cu o lună chiar de premierul Ilie Bolojan. După o întâlnire cu reprezentanții Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), șeful Executivului dădea asigurări că programul va continua, dar la o „intensitate mai redusă”. Mai exact, Bolojan a sugerat că finanțarea acordată de stat va fi direct corelată cu nivelul producției auto naționale, o posibilă veste bună pentru producătorii locali.
Viziunea premierului este însă în contrast puternic cu avertismentul lansat la finalul lunii noiembrie 2025 de ministra Mediului, Diana Buzoianu. Aceasta a oferit cel mai pesimist scenariu: anularea completă a programului Rabla în 2026. Motivul? Lipsa unui buget identificat. „Momentan nu a fost făcut bugetul AFM. Prioritatea va fi finalizarea proiectelor din PNRR”, a explicat Buzoianu. Ministra a adus în discuție și o variantă de compromis, care ar schimba fundamental regulile jocului. Dacă se vor găsi totuși bani, programul ar putea veni cu o condiție suplimentară: finanțarea exclusivă a mașinilor produse în Europa.
De ce s-a ajuns aici? Conturile goale și țintele PNRR atinse
Incertitudinea actuală are la bază două motive principale invocate de Guvern. Primul ține de constrângerile bugetare. Al doilea este, paradoxal, un succes: România și-a îndeplinit deja indicatorii asumați prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) în ceea ce privește înnoirea parcului auto. Odată atinse aceste ținte, presiunea de a aloca fonduri masive pentru program a scăzut considerabil.
Tendința de reducere a fost vizibilă încă din 2025. Programul a beneficiat anul trecut de un buget de 200 de milioane de lei, alocat exclusiv persoanelor fizice. Numărul de autovehicule finanțate a scăzut drastic, de la 30.000 de unități în 2024 la doar 19.000 în 2025. Acum, discuția se poartă despre o nouă tăiere sau chiar despre eliminarea completă a fondurilor.
Miza economică: 5.000 de locuri de muncă în pericol
Industria auto privește cu maximă îngrijorare la aceste discuții. Reprezentanții ACAROM au avertizat răspicat că reducerea programului ar putea avea consecințe sociale grave. Tăierea finanțării, spun ei, ar putea duce la pierderea a aproximativ 5.000 de locuri de muncă în sector. Constructorii au cerut Guvernului reluarea programului în forma sa extinsă, argumentând că acesta e mai mult decât o măsură de protecție a mediului, ci și un motor esențial pentru întreaga economie.
„Programul Rabla a fost anul trecut cu un buget de 200 de milioane de lei doar pentru persoane fizice. Există discuții la nivel de minister și de Guvern, dar nu s-a luat încă o decizie finală.” – Florin Bănică, președinte AFM
Problema este că, fără aceste vouchere, mulți români ar putea amâna decizia de a cumpăra o mașină nouă, mai puțin poluantă, preferând să păstreze vehiculele vechi sau să se orienteze către piața second-hand. O astfel de evoluție ar lovi direct în vânzările producătorilor și importatorilor auto, cu efecte în lanț asupra angajaților și a contribuțiilor la bugetul de stat.
Ce urmează? Calendarul deciziilor
Mingea este acum în terenul Guvernului și al Parlamentului. Soarta finală a programului Rabla pentru anul 2026 va fi decisă odată cu adoptarea bugetului de stat. Abia după ce se va stabili suma exactă care poate fi alocată, sau dacă aceasta va fi zero, vor avea loc discuțiile finale cu reprezentanții industriei auto. Până atunci, atât șoferii care plănuiau să-și schimbe mașina, cât și angajații din sectorul auto, rămân în așteptare. Decizia, oricare ar fi ea, va trebui luată rapid, având în vedere că, în anii trecuți, programul demara de obicei în luna martie.
