Rebelii Houthi din Yemen, o grupare susținută de Iran, au intrat în conflictul din Orientul Mijlociu, lansând atacuri asupra Israelului și promițând să continue lupta. Implicarea lor directă escaladează o situație deja explozivă și pune o presiune uriașă pe rutele comerciale globale, în special pe Strâmtoarea Ormuz.
Cine sunt, până la urmă, rebelii Houthi?
Gruparea rebelă yemenită a fost formată în anii 1990 ca o mișcare politico-religioasă șiită, purtând o serie de războaie de gherilă împotriva armatei naționale a Yemenului. Ei controlează în prezent părți semnificative din nord-vestul Yemenului, inclusiv capitala Sana’a, după ce au preluat-o în urma războiului civil din 2014, forțând guvernul să demisioneze.
A urmat intervenția unei coaliții conduse de Arabia Saudită și susținută de Occident, împotriva căreia Houthi au luptat ani de zile cu ajutorul Iranului, înainte de un acord mediat de ONU în 2022. Războiul a ucis aproximativ 400.000 de oameni, mulți murind de foame după ce Arabia Saudită a restricționat porturile prin care Yemenul importa 90% din hrană.
Deși sunt adesea considerați, în mod eronat, un simplu grup proxy, Houthi au propriile lor obiective și agende politice, distincte de cele ale Iranului, care le oferă arme, instruire și suport tehnic. Iar alături de Hamas din Gaza și Hezbollah din Liban, Houthi fac parte din „axa rezistenței” a Iranului – o alianță militară construită de-a lungul a patru decenii pentru a se opune puterii israeliene și americane în Orientul Mijlociu.
Impactul asupra Strâmtorii Ormuz
Rebelii Houthi sunt extrem de abili în războiul maritim, perturbând și în trecut rutele de transport. Cel mai recent exemplu a fost în timpul războiului Israelului din Gaza din 2024, când au lansat atacuri sistematice asupra navelor comerciale asociate cu Israel care tranzitau prin Bab el-Mandeb, o poartă cheie către Canalul Suez, forțând navele să fie redirecționate.
V-ați gândit ce a însemnat asta, concret? Traficul prin Canalul Suez a scăzut brusc, costurile asigurărilor au explodat, iar lanțurile globale de aprovizionare au încetinit. Fondul Monetar Internațional a confirmat că, în primele două luni ale anului 2024, comerțul prin Canalul Suez a scăzut cu 50% față de anul precedent, în timp ce comerțul prin Canalul Panama a scăzut cu 32%. Marile firme de transport maritim au redirecționat navele pe lângă Capul Bunei Speranțe din Africa de Sud, adăugând 10-14 zile în plus la călătorii.
Dar implicarea Houthi în conflict va afecta blocada asupra Strâmtorii Ormuz în două moduri distincte, potrivit lui Neil Quilliam, expert la Chatham House specializat în politică energetică și geopolitică. Hai să vedem cum stau lucrurile.
„În primul rând, va adăuga o presiune suplimentară asupra transportului maritim din regiune, deoarece va închide efectiv trecerea prin Bab al-Mandab și va atrage costuri de transport și mai mari, compromițând capacitatea Arabiei Saudite de a exporta țiței în Asia.”
Apoi, expertul continuă: „În al doilea rând, presiunea suplimentară asupra Bab al-Mandab va permite probabil Iranului să faciliteze trecerea navelor pe care Teheranul le consideră prietenoase prin Strâmtoarea Ormuz și să obțină venituri atât de necesare.”
Închiderea sau perturbarea a două dintre principalele căi navigabile strategice ale lumii ar putea fi catastrofală.
Avertismentul recent al Uniunii Europene
Într-un raport publicat sâmbătă, organismul de securitate maritimă al Uniunii Europene (Forța Navală a Uniunii Europene Aspides) a avertizat navele să evite intrarea în apele teritoriale yemenite, deoarece Houthi ar putea relua „atacurile asupra navelor comerciale” în Marea Roșie și Golful Aden.
Raportul a evaluat nivelul de amenințare ca fiind „ridicat” pentru navele legate de Israel și „mediu” pentru navele care nu au legătură cu Israelul sau Statele Unite.
