Șoferii nu mai pot bloca tramvaiul 5. Primăria București montează 5000 de stâlpișori

Decizia autorităților vine după o serie lungă de incidente în trafic. Tramvaiele au fost blocate sistematic de mașinile care fie circulau direct pe calea de rulare modernizată, fie erau lăsate parcate neregulamentar pe șine de către șoferi grăbiți. Această zonă a devenit un punct critic pe harta mobilității urbane, iar intervenția de acum încearcă să repare o situație care a generat frustrare atât pentru călători, cât și pentru vatmani.

Eroarea din proiectul de modernizare

V-ați lovit vreodată de situația în care tramvaiul stă pe loc minute în șir pentru că un șofer a decis să ocolească coloana fix pe șine? Exact acest fenomen a paralizat circulația pe linia 5. Administrația publică recunoaște acum, destul de deschis, o eroare de viziune în faza de planificare a lucrărilor. Când traseul a fost reabilitat recent, proiectanții au omis complet delimitarea fizică a șinelor de restul benzilor de circulație.

„Fără mașini pe linia 5 de tramvai! Proiectul de modernizare nu a prevăzut separatoare a căii de rulare. S-a considerat că nu este important.”, scrie Primăria Municipiului București în comunicarea oficială privind această situație.

Iar lucrurile nu se opresc aici. Semnale de alarmă referitoare la acest blocaj iminent au existat chiar înainte de tăierea panglicii. Primăria București a explicat transparent că vulnerabilitatea traseului a fost semnalată încă din momentul deschiderii circulației pe tronsonul proaspăt modernizat.

Instituția amintește că au existat avertismente clare din partea oficialilor. „Doar că încă de la deschidere, primarul general Ciprian Ciucu a atras atenția că tramvaiul va fi blocat de mașini. Ceea ce s-a și întâmplat.”, se arată în mesajul publicat de administrația locală.

Practic, de fiecare dată când o mașină rămânea blocată pe șine sau un șofer decidea să staționeze pentru câteva minute pe calea de rulare, zeci de călători din tramvaiul 5 erau obligați să aștepte eliberarea traseului. O situație inacceptabilă pentru un oraș care vrea să încurajeze folosirea transportului în comun.

Materiale impuse de siguranța rutieră

Pentru a preveni repetarea acestor blocaje zilnice și pentru a asigura o circulație fluentă a transportului public de suprafață, s-a decis instalarea unor delimitatoare fizice. Așa cum se arată într-un reportaj publicat recent de Libertatea, echipele de muncitori au intervenit deja pe teren în această săptămână.

Direcția de lucru stabilită de constructori acoperă treptat întregul segment afectat de indisciplina în trafic. Se înaintează metru cu metru de la intersecția cu Șoseaua Pipera, mergând cursiv până la capătul de pe bulevardul Aerogării.

Mulți bucureșteni s-au întrebat de ce municipalitatea nu a recurs la montarea unor garduri metalice rigide. Până la urmă, delimitarea cu garduri a funcționat perfect pe traseul liniei 41. Numai că legislația rutieră actuală dictează condiții stricte pentru anumite categorii de drumuri (mai ales acolo unde lățimea benzilor și distanțele de frânare impun reguli specifice).

Autoritățile au explicat exact motivul pentru care au optat exclusiv pentru stâlpișori din cauciuc, respingând din start variantele metalice. Un stâlpișor din oțel lovit accidental de o mașină ar putea provoca daune majore vehiculului și ar pune în pericol siguranța pasagerilor, în timp ce materialul flexibil absoarbe șocul impactului.

„Important! Normativul nu ne permite să amplasăm pe carosabil stâlpișori metalici, din motive de siguranță rutieră.”, au subliniat reprezentanții Primăriei.

Calendarul lucrărilor pe Șoseaua Pipera

Să fim serioși, delimitarea fizică cu stâlpișori flexibili rămâne singura soluție rapidă pentru a garanta timpi de parcurs predictibili pentru călători. Operațiunea tehnică este gestionată direct de structurile subordonate municipalității.

„Astfel că începând de ieri, colegii de la Administrația Străzilor au început să monteze stâlpișori din cauciuc. Primii 1.000 din cei 5.000, cât e necesar. Au început de la Șos. Pipera spre Aerogării și vor finaliza în două săptămâni.”, precizează Primăria București.

Baza de lucru este una simplă. Muncitorii prind fiecare element galben în asfalt cu șuruburi speciale, creând astfel o barieră vizuală și fizică menită să descurajeze pătrunderea autoturismelor pe linia de tramvai. Flexibilitatea materialului asigură totuși accesul vehiculelor de intervenție (ambulanțe, mașini de pompieri) în caz de forță majoră, fără a avaria autospecialele.

Lucrările continuă pe parcursul zilelor următoare, cu echipele Administrației Străzilor mobilizate pe traseu. Conform estimărilor oficiale furnizate de autorități, ultimul stâlpișor din lotul de 5.000 de bucăți va fi fixat definitiv în asfalt peste aproximativ 14 zile.