TollRo intră în vigoare din 1 octombrie 2026 pentru camioane. Cine plătește mai mult și ce se poate scumpi

Spre deosebire de rovinieta actuală, care este o taxă de timp, TollRo se calculează în funcție de distanța parcursă: tarif unitar în lei pe kilometru, înmulțit cu numărul de kilometri. Tariful variază în funcție de masa vehiculului, clasa de emisii Euro și tipul de drum (autostradă, drum expres sau drum național).

Pentru firmele cu flote mari și rulaj intens, această schimbare mută costul direct în fiecare cursă, în loc de o taxă plătită pentru o perioadă fixă. Vehiculele mai vechi sunt cele mai dezavantajate de noua grilă: cele Euro IV și V plătesc cu 15% mai mult decât Euro VI, iar camioanele Euro 0-III cu 30% mai mult.

Tarife diferențiate pentru camioane și drumuri

Grila anunțată pentru camioane arată diferențe clare chiar și în aceeași categorie de masă:

• Peste 12 tone, Euro VI: 0,48 lei/km pe autostradă și drum expres; 0,24 lei/km pe drum național.
• Peste 12 tone, Euro 0-III: 0,62 lei/km pe autostradă și drum expres; 0,31 lei/km pe drum național.
• Între 7,5 și 12 tone, Euro VI: 0,29 lei/km pe autostradă și drum expres.
• Între 3,5 și 7,5 tone, Euro VI: 0,17 lei/km pe autostradă și drum expres.

Pe drumurile naționale, tariful este redus cu 50% față de cel aplicat pe autostrăzi și drumuri expres. Aceasta înseamnă că alegerea traseului va influența direct costul cursei, la fel ca tipul de camion folosit.

Autoturismele și vehiculele comerciale sub 3,5 tone nu intră în acest sistem și rămân la rovinieta clasică. Schimbarea îi vizează doar pe transportatorii de marfă care depășesc pragul de 3,5 tone MTMA.

Impactul TollRo și metode de plată

Tarifele includ TVA și sunt stabilite prin Ordinul Ministrului Transporturilor nr. 1.925/2025. Cum inflația anuală din România a ajuns la 9,2% în iunie 2026, față de media UE de 2,9%, actualizarea anuală din decembrie, conform ratei inflației comunicate de INS, înseamnă că nota de plată nu rămâne fixă de la un an la altul.

Plata se poate face în trei moduri, potrivit Libertatea.ro, iar alegerea metodei este importantă, mai ales pentru firmele care au curse repetitive sau, din contră, trasee ocazionale:

• tichet de rută, preplătit pentru un traseu fix;
• aplicația mobilă eTarife, furnizată de CNAIR;
• dispozitiv de bord OBU, care automatizează plata.

Controlul va fi automatizat, prin camere care citesc numerele de înmatriculare și prin datele transmise de dispozitivele de bord. Neplata taxei se sancționează cu amendă.

Schimbarea are și un efect mai amplu în economie. Pentru transportatorii care folosesc des rețeaua rutieră, în special autostrăzile și drumurile expres, costurile operaționale cresc odată cu fiecare kilometru. Într-un context în care companiile lucrează deja cu o inflație de 9,2%, peste media UE de 2,9%, presiunea suplimentară din transport se poate transfera mai departe în prețul bunurilor și serviciilor.

Statul urmărește, în același timp, să orienteze piața spre camioane mai puțin poluante și spre o taxare legată de utilizarea reală a infrastructurii. Sistemul TollRo transpune în legislația națională Directiva UE 2022/362 și aliniază taxarea din România la modelul bazat pe distanța parcursă.

Infrastructura tehnică a sistemului trebuie să fie complet implementată până la 31 august 2026. Integrarea în Serviciul European de Taxare Rutieră Electronică este programată pentru 15 ianuarie 2027.