Șoferii români ar putea circula pe un nou tronson din Autostrada Transilvania chiar din această lună. Este vorba despre secțiunea Poarta Sălajului, Zimbor, unde lucrările au ajuns la un stadiu fizic de 99% (pe o lungime de 12,24 kilometri).
Apel catre CNAIR si constructori
Asociația Pro Infrastructura (API) pune presiune pe autorități pentru inaugurarea rapidă a acestui segment. Reprezentanții organizației au filmat șantierele din dronă și au un mesaj clar.
„Solicităm oficialilor CNAIR și constructorului UMB să deschidă circulația pe A3 între Poarta Sălajului și Zimbor până cel târziu la sfârșitul acestei luni. Nu mai este timp de irosit, lotul fiind și așa foarte întârziat. Mai sunt doar mărunțișuri de pus la punct în zona unui zid de sprijin și în nodul Românași”, transmite asociația.
Secretarul de stat în Transporturi, Horațiu Cosma, anunța și el în urmă cu o lună că acest sector va fi deschis traficului în iulie. Contractul pentru această bucată a fost semnat în iulie 2020 cu asocierea SA&PE Construct, Spedition UMB, Tehnostrade, la o valoare actualizată de 836 milioane lei fără TVA.
Echipe putine pe lotul vecin
Dar cum stau lucrurile pe restul șantierului?
Pe cei 30,06 kilometri dintre Nădășelu și Zimbor, situația e mult mai complicată. Aici, constructorul a ajuns la un stadiu de 96%, dar ritmul a încetinit vizibil pe un contract evaluat la 1,5 miliarde lei.
„Din păcate, tronsonul Nădășelu-Zimbor mai are de așteptat. Și aici UMB a ieșit mult din contract. Are acum doar câteva echipe la structuri, taluzări, asfalt, marcaje și finisare ici-colo, plus în spațiile de servicii. Minimul necesar ca să termine cândva prin octombrie, în pas lejer. Grosul armatei UMB este pe A7, după cum am explicat din 2023 încoace”, notează organizația civică.
Viaducte noi construite de turci
Așa cum a relatat Hotnews recent, constructorul român s-a lovit de alunecări masive de teren la Nădășelu și Topa Mică. Dealurile au luat-o la vale efectiv. Iar soluțiile din studiul de fezabilitate inițial au devenit complet inutile în fața realității din teren.
A fost nevoie de modificarea traseului și proiectarea a două viaducte noi, cu o lungime totală de peste 3 kilometri. Un viaduct de 1,2 kilometri este fundat pe piloți forați de diametru mare, în timp ce al doilea are aproximativ 2 kilometri și depășește în aval traseul DN1F și cursul pârâului Topa Mică.
Lucrările pentru aceste devieri au fost câștigate de antreprenorul turc Ozaltin, contractul fiind semnat în luna iunie 2024.
Când vom putea circula pe tot traseul?
„Din fericire, turcii de la Ozaltin pot să dea gata devierile de la Topa Mică (în filmare min 09:20-10:45) și Nădășelu (min 13:45-14:25) în decembrie, cu vreo 3 luni înainte de termen. Atunci șoferii vor putea circula pe toți cei 42,3 kilometri dintre Poarta Sălajului și Nădășelu și mai departe pe Autostrada A3 până la Târgu Mureș, peste 155 kilometri”, explică Pro Infrastructura.
Cine plateste pentru anii pierduti
Ambele contracte semnate în 2020 prevedeau câte 12 luni de proiectare și 24 de luni de execuție. Până la urmă, de ce s-a ajuns la o întârziere atât de mare?
„Conform termenelor inițiale, ar fi trebuit să fie finalizate în decembrie 2023, cel mai târziu în august 2024 dacă socotim și disputele tehnice din dealul Zimbor și dificultățile din teren. Antreprenorul UMB este responsabil pentru o bună parte din întârziere, chiar dacă ținem cont de problemele cu alunecările masive, cum ar fi cele de la Nădășelu din septembrie 2021 și de la Topa Mică în 2022, și chiar dacă includem bâlbele, tergiversările și indeciziile oficialilor CNAIR prin care am pierdut un an de zile”, susține asociația.
Cert e că termenul oficial de finalizare prevăzut în contractul semnat cu Ozaltin pentru cele două viaducte noi este luna martie 2027.
