În timpul unei vizite la East Palestine, Ohio, miercuri, Donald Trump a acuzat guvernul federal de „indiferență și trădare” în urma deraierii trenului de marfă din 3 februarie, în urma căreia locuitorii de pe o rază de o milă au fost nevoiți să evacueze. El a adăugat că „ceea ce are nevoie acum această comunitate nu sunt scuze… ci răspunsuri și rezultate” și, aruncând puțină carne roșie în dreapta, a spus că „speră sincer că[s]” că Joe Biden va avea „niște bani rămași” pentru a face față dezastrului când se va întoarce din „turneul din Ucraina”. Un lucru pe care Trump nu l-a menționat? Reglementările privind siguranța trenurilor pe care le-a eviscerat cu bucurie în calitate de președinte.
Printre cele mai mari retrocedări de reglementare relevante pe care Trump a rămas în mod convenabil tăcut este eliminarea 2018 a unei reguli 2015 din epoca Obama care necesită o tehnologie avansată de frânare pe trenurile care transportă materiale deosebit de periculoase. Acea regulă ar fi impus respectarea de către anumite trenuri până în 2021 și altele până în 2023, dar ca Fortune a relatat la vremea respectivă, Departamentul de Transporturi al lui Trump a decis că „costul instalării acestor frâne mai sofisticate depășește[ed] beneficiul”. Deși s-a observat că, din punct de vedere tehnic, regula nu ar fi impus ca trenul Norfolk Southern care a deraiat în Ohio să aibă astfel de frâne, unii cred că ar fi avut dacă nu ar fi fost Trump. „Ar trebui să-i fie rușine” Cynthia Quarterman, care a contribuit la elaborarea regulii, a declarat despre Trump într-un interviu acordat Bloomberg. „Reglementările îi forțează pe oameni să avanseze tehnologia”, iar dacă trenul aflat în centrul deraierii ar fi avut sistemul avansat de frânare, „nu există nicio îndoială că accidentul ar fi fost mai puțin dramatic”. După cum notează Bloomberg, mandatul lui Obama, care a fost introdus împreună cu o serie de alte noi reguli de siguranță, ar fi obligat trenurile să schimbe ceea ce șeful de atunci al Administrației Federale a Căilor Ferate a comparat cu un „sistem de frânare din epoca Războiului Civil”. Dar, bineînțeles:
… regulile au fost criticate de industria feroviară, inclusiv de Norfolk Southern, ca fiind prea scumpe, iar administrația Trump le-a anulat după ce a efectuat o analiză impusă de Congres care a constatat că costurile lor ar fi „semnificativ mai mari decât beneficiile așteptate”.
„Este culmea ipocriziei ca Trump să se prefacă îngrijorat de comunitatea din Palestina de Est după ani de zile în care și-a bătut joc în mod deschis și a redus garanțiile de mediu”, a declarat Sara Chieffo, vicepreședinte al grupului ecologist League of Conservation Voters. „Trump s-a aplecat pe la spate pentru a satisface poluatorii corporativi la fiecare pas și a pus East Palestine și alte comunități direct în pericol”.
Celelalte reguli desființate de președintele 45th au fost pentru auditurile de siguranță recurente ale căilor ferate și cerința de a avea cel puțin doi membri ai echipajului la bordul trenurilor de marfă. (Deși trenul Norfolk Southern care a deraiat avea trei membri ai echipajului la bord, Politico notează că, în ceea ce privește regula celor doi membri, administrația Trump a susținut că „o regulă privind personalul de bord al trenurilor ar împiedica în mod inutil viitorul inovației și automatizării feroviare”).
„Republicanii din Congres și foștii oficiali ai administrației Trump datorează scuze Estului Palestinei pentru că i-au vândut lobbyiștilor din industria feroviară atunci când au desființat protecțiile de siguranță feroviară Obama-Biden, precum și puterile EPA pentru a conține rapid deversările”, purtătorul de cuvânt al Casei Albe Andrew Bates a spus într-o declarație. El a adăugat că legislatorii republicani „au pus bazele” pentru ca administrația Trump să scape de cerințele de siguranță și, în același timp, a afirmat că republicanii din Camera Reprezentanților vor să „ne desființeze capacitatea de a proteja apa potabilă”. (Republicanii din Camera Reprezentanților au propus anul trecut reduceri majore la EPA, inclusiv eliminarea programului său de protecție a apelor de suprafață). „Există un singur mod în care pot dovedi că, în sfârșit, își reneagă lunga lor istorie de cadouri acordate conducerii industriei feroviare în detrimentul unor comunități precum East Palestine: să lucreze cu noi, pe lângă noi, pentru a pune înapoi în vigoare protecțiile Obama-Biden și să meargă mai departe, inclusiv cu amenzi mai mari pentru poluarea feroviară și echiparea corespunzătoare a EPA.”
Ar putea Biden și secretarul de stat pentru transporturi Pete Buttigieg ar fi abordat public dezastrul mai devreme și ar fi vizitat locul înainte de Trump? Da, sigur. (Într-un interviu acordat marți postului CBS, Buttigieg a recunoscut acest lucru, spunând: „Nu, nu, nu: „M-am concentrat doar pentru a mă asigura că oamenii noștri de pe teren erau pregătiți, dar aș fi putut vorbi mai devreme despre cât de mult am simțit acest incident, iar asta este o lecție învățată pentru mine”). Este complet ridicol ca Trump să se prezinte în timp ce nu recunoaște daunele provocate de administrația sa? De asemenea, da!
Sursa: www.vanityfair.com
