După mai bine de șase luni de greve care au cauzat suferință pasagerilor, încheierea unui acord salarial cu cei 22.000 de mecanici de tren din Marea Britanie a devenit cel mai mare obstacol în calea încetării acțiunilor industriale pe căile ferate.
Sindicatul șoferilor Aslef a avertizat în această lună despre „daune ireparabile” aduse negocierilor cu companiile feroviare, anunțând noi greve și respingându-le oferta de creștere a salariului cu 8% pe doi ani, legată de reforme semnificative la locul de muncă.
Deteriorarea relației vine pe fondul speranțelor tot mai mari ale unui acord salarial separat între angajatori și sindicatul RMT, în mod tradițional mai militant, care reprezintă alți lucrători feroviari – și înseamnă că mecanicii de tren ar putea fi lăsați ca ultimul grup de greviști din industrie.
Lentoarea progresului este parțial procedurală: disputa dintre Aslef și companiile de căi ferate a început la câteva luni după RMT. Dar reflectă și hotărârea șoferilor de a rezista, având în vedere istoria lungă a lui Aslef de a câștiga contracte bine plătite.
„Membrii sunt foarte, foarte supărați și foarte concentrați”, a declarat secretarul general al Aslef, Mick Whelan, pentru Financial Times. „Ei cred că nu mergem suficient de greu și de repede”.
Whelan a spus că înțelegerea oferită de companiile feroviare a fost un efort de a „stopiza termenii și condițiile noastre în schimbul unei reduceri de salarii pe termen real”.
Grevele feroviare au coincis cu un val de acțiuni industriale în sectoarele public și privat, care au implicat paramedici de ambulanță, asistente și personal poștal, deoarece lucrătorii cer salarii mai mari pe fondul crizei costului vieții. Inflația în decembrie a fost de 10,5%.
Potrivit analizei datelor oficiale de la Financial Times, șoferii de tren și tramvai din sectorul privat au câștigat din trecut cu mult peste salariul mediu din Regatul Unit.
În timp ce lucrătorii din diverse sectoare care se confruntă cu acțiuni industriale au înregistrat o scădere susținută a salariilor în termeni reali, șoferii de tren și tramvai au fost afectați abia recent.
Salariul mediu a crescut cu 16,5% după ajustarea pentru inflație între 2011 și 2021, care acoperă o mare parte din perioada de austeritate când salariile lucrătorilor din sectorul public au fost reduse. Salariile șoferilor de tren și tramvai au scăzut cu 7,6% între 2021 și 2022 din cauza inflației în creștere.
Vizualizați un instantaneu al unui grafic interactiv. Acest lucru se datorează cel mai probabil faptului că sunteți offline sau JavaScript este dezactivat în browser.
Există un respect larg în industria feroviară pentru Aslef, iar sindicatul a negociat o serie de creșteri salariale semnificative în schimbul modernizării practicilor de lucru, deoarece numărul de pasageri crește în urma privatizării căilor ferate în 1994.
„Când căile ferate au fost privatizate, am identificat foarte repede că mecanicii de locomotivă erau atuul cheie”, a spus Graham Eccles, un veteran executiv al industriei și fost director de operațiuni pentru căile ferate la compania de transport Stagecoach.
„Dacă ai pune industria într-un colț, probabil că oamenii ar recunoaște că avem șoferi plătiți în plus. . . dar în momentul în care începi să pierzi șoferi nu poți rula un serviciu.
Când membrii operatorului feroviar Southern’s Aslef au convenit în 2017 să pună capăt unei dispute de lungă durată cu conducerea privind dacă șoferii sau paznicii ar trebui să opereze sau nu ușile vagonului, au făcut acest lucru în schimbul unei creșteri a salariului cu 28,5% pe parcursul a cinci ani, la un moment dat. când inflația era de 2,8%. „Cu Aslef este întotdeauna vorba de bani”, a spus Eccles.
Întrucât companiile private sunt responsabile pentru pierderea veniturilor din pasageri în zilele de grevă, a fost adesea mai ieftin să ajungi la un acord cu Aslef, potrivit mai multor directori actuali și foști din industrie.
Dar acest calcul s-a schimbat când sistemul de franciză feroviară a fost eliminat în martie 2020, iar guvernul a intervenit pentru a-și asuma riscuri financiare, deoarece numărul de călători a scăzut din cauza restricțiilor Covid-19.
Operatorii feroviari au trecut la tarife fixe pentru a rula servicii, iar companiile și-au pierdut capacitatea de a-și negocia propriile acorduri salariale, deoarece guvernul a stabilit condițiile oricăror creșteri.
Industria estimează că a pierdut 480 de milioane de lire sterline din venituri din tarife de când au început primele greve feroviare în iunie. Ministrul Căilor Ferate, Huw Merriman, a recunoscut că ar fi fost mai ieftin să ofere sindicatelor creșteri salariale decât să înghită pierderea de venituri în zilele de grevă.
Dar el a spus că pachetul de reforme mai larg de pe masă este „vital” pentru căile ferate, având în vedere viitorul financiar incert, care are rădăcini parțial într-o referire la modul în care navetiștii folosesc trenurile mai puțin după pandemie, continuând să lucreze de acasă cel puțin pentru o perioadă. in timp ce.
În condițiile în care industria se confruntă cu o gaură neagră financiară anuală de aproximativ 2 miliarde de lire sterline, pe lângă veniturile pierdute în zilele de grevă, miniștrii au insistat că creșterile salariale trebuie finanțate prin câștiguri de productivitate.
Propunerile de modernizare respinse de Aslef luna aceasta au avut opt pagini și au fost întocmite de Rail Delivery Group, un organism din industrie care conduce negocierile.
Reformele au inclus modificări ale pregătirii șoferilor, adăugarea zilei de duminică în săptămâna de lucru și modificări ale termenilor și condițiilor contractuale, inclusiv prevederi privind plata de boală, potrivit unei copii a documentului văzut de Financial Times.
Schimbarea acestora pentru o creștere a salariului sub inflație pare a fi o linie roșie pentru Whelan, care de obicei a negociat schimbări la practicile de lucru pentru sume mult mai mari. „Oamenii vor multă productivitate degeaba”, a spus el.
Rail Delivery Group a spus că reformele sectorului sunt vitale, având în vedere dificultățile financiare ale căilor ferate, adăugând că oferta sa de salarizare „a oferit o creștere semnificativă a salariilor, introducând reforme de mult așteptate și de bun simț care ar însemna servicii mai fiabile pentru pasageri”.
„În loc să anunțăm greve suplimentare inutile, îi cerem lui Aslef să recunoască adevărata provocare financiară cu care se confruntă industria și să colaboreze cu noi pentru a oferi o cale ferată mai bună, cu un viitor puternic pe termen lung”, a spus grupul.
Aslef ar putea rămâne izolat dacă alte sindicate, inclusiv RMT, reușesc să ajungă la înțelegeri cu industria în săptămânile următoare.
Unele persoane din industrie speră că acest lucru va crește presiunea de a instrui șoferii de tren, care sunt de obicei mult mai bine plătiți decât alți angajați feroviari, să vină la masă și să finalizeze o înțelegere.
Însă directorii lui Aslef au respins ceea ce Whelan a numit „politica invidiei” și au insistat că sunt confortabili să fie lăsați ca singurul sindicat în luptă.
„Aș dori să închei o înțelegere înainte de a mă pensiona, mai am trei ani”, a spus Whelan.
Sursa: www.ft.com
