Constructorii de nave se bucură de comenzi record pentru tancuri GNL

Constructorii de nave s-au bucurat de un an record pentru contractele cu cisterne pentru gaze naturale lichefiate în 2022 și se așteaptă ca boom-ul să continue o perioadă de timp pe măsură ce cererea de combustibil crește. cifra din anul precedent și cea mai mare din 2011, primele date disponibile. Pe măsură ce prețurile cresc, marii constructori de nave sud-coreeni responsabili pentru majoritatea flotelor existente de tancuri GNL au declarat pentru Financial Times că se așteaptă ca câștigurile lor să crească, în ciuda costurilor ridicate ale materialelor care cântăresc marjele. Dar observatorii din industrie au avertizat că prețurile ridicate ale oțelului, lipsa limitelor capacității de construcție vor limita capacitatea constructorilor de nave de a valorifica goana de a asigura tancurile. „Boom-ul tancurilor cu GNL ajută la creșterea profitabilității noastre”, a declarat Ka Sam-hyun, directorul executiv al Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, cel mai mare constructor de nave din lume și holding al Hyundai Heavy Industries. „Ne așteptăm să înregistrăm profituri pe tot anul în 2023”, a adăugat acesta, după două pierderi nete anuale. El a spus că compania se așteaptă ca tendința „să continue cel puțin în următorii doi-trei ani, cu mai mult de 50 de noi transportoare GNL probabil să fie comandate anual”. „Datorită reglementărilor de mediu mai stricte, GNL este preferat decât cărbunele”, a adăugat el. „Deci cererea de tancuri GNL va rămâne stabilă”. Dar Daewoo a spus că prețurile ridicate ale oțelului „ne erodează câștigurile”, în timp ce Samsung a spus că este în discuții cu producătorii de oțel „pentru a reduce prețurile”. Grafic cu bare care arată creșterea comenzilor de nave cisterne GNL în 2022 Analistii au spus ca numarul mare de comenzi globale a fost legat de extinderea de catre Qatar a proiectului sau North Field, un plan de crestere a capacitatii de export de GNL a statului din Golf de la 77 de milioane de tone pe an la 126 de milioane de tone pana in 2027. Uniunea Internationala a Gazelor estimeaza ca Numai proiectul North Field ar necesita aproximativ 150 de tancuri GNL. „Este un caz simplu de cerere și ofertă. [There is] o cantitate fără precedent de cerere a intrat pe piață într-un interval de timp relativ scurt”, a declarat Andrew Selby Bennett, șeful GNL la brokerul de transport maritim Braemar. Comenzile din Qatar, a adăugat el, au fost „un eveniment o dată în viață”. Majoritatea comenzilor de tancuri GNL din 2022 sunt de așteptat să fie livrate până la sfârșitul anului 2026. Cererea de GNL este în creștere la nivel mondial, Europa dând curse să găsească alternative la gazul natural prin conducte din Rusia, ca răspuns la cererea invaziei Ucrainei, în curs de dezvoltare. națiunile din regiuni precum Asia caută să treacă de la cărbune la gaze naturale mai puțin poluante. Pentru a satisface cererea, proiectele de GNL sunt extinse, în special în S.U.A., acum cel mai mare furnizor de GNL în Europa. Deși nu se așteaptă să atingă același nivel ca în 2022, este posibil ca noile comenzi de petroliere GNL să continue, a spus Kaushal Ramesh, c apo of GNL Analysis la Rystad Energy. „Practic, nu am terminat încă în ceea ce privește progresul proiectelor din SUA”, a spus el. „Vor fi anunțate mai multe oferte de vânzare și cumpărare, poate în următorii câțiva ani. Qatarii nu au terminat încă noul program de construcție pentru proiecte de extindere. Toți vor avea nevoie de nave. Navele fabricate de constructorii coreeni au reprezentat 70% din total. Constructorii de nave coreeni au dominat și ei noile comenzi în 2022, primind 105 comenzi. Capacitatea de construcții navale a companiilor coreene este plină pentru următorii trei ani. Lipsa forței de muncă în industrie duce la costuri mai mari, ceea ce afectează și prețurile cisternelor. Costul mediu al unui tanc GNL a crescut la 250 de milioane de dolari în 2022, în creștere de la 200 de milioane de dolari în 2021, spun experții din industrie. Selby Bennett a avertizat că beneficiul majorării comenzilor pentru constructorii de nave ar putea fi „destul de marginal”. „Cisterna GNL sunt, prin natura lor, unele dintre cele mai mari nave din lume. Și sunt nave foarte specializate și au nevoie de personal specializat. Pur și simplu nu există destui oameni, experți și spațiu pentru a construi acest volum de nave.” Constrângerile de capacitate cu care se confruntă șantierele navale coreene au determinat „un zbor către șantierele navale din China”, a spus Ramesh de la Rystad. China a avut doar 11 comenzi în 2021, dar numărul a crescut la 57 în 2022, potrivit datelor Refinitiv. Potrivit lui Ramesh, tancurile chineze cu GNL ar putea fi mai ieftine cu 20 până la 30 de milioane de dolari decât navele coreene. „Se pare că nu au altă opțiune, deoarece comenzile noastre sunt aproape pline”. „Nu suntem atât de îngrijorați de impactul imediat asupra competitivității noastre, dar chinezii vor câștiga în curând mai multă experiență și know-how și își vor îmbunătăți tehnologia prin construirea mai multor transportatori de GNL, inclusiv pentru clienții interni”, a adăugat el. „Așadar, decalajul nostru tehnologic față de ei se va micșora pe termen lung”.

Sursa: www.ft.com