Prețul de transport maritim al mărfurilor pe rutele comerciale globale vitale a scăzut cu 85% sub nivelul său maxim pe măsură ce criza costului vieții afectează cheltuielile de consum și întreruperea lanțului de aprovizionare legată de pandemii se atenuează.
În această lună a costat 1.444 dolari pentru a expedia un container standard din oțel de 40 picioare din estul Chinei către coasta de vest a SUA în scurt timp, potrivit specialistului în date de transport maritim Xeneta, în scădere de la un vârf de 9.682 dolari în martie anul trecut. Întârzierile și cozile generalizate, care au afectat porturile la apogeul pandemiei, s-au disipat, de asemenea,.
Institutul Kiel, un think-tank german, a declarat că, în ciuda unei creșteri lunare de 2,1% în ianuarie 2023, cantitatea de bunuri transportate a scăzut cu 5% față de nivelurile din ianuarie 2022.
În spatele acestei scăderi se află o scădere a cererii de bunuri – 90% dintre acestea ajung la comercianții cu amănuntul prin intermediul navelor. Cererea s-a prăbușit pe măsură ce inflația a crescut, declanșând o criză severă a costului vieții în mai multe economii și determinând băncile centrale să încerce să restricționeze cheltuielile cu rate ale dobânzii mai mari. Redeschiderea barurilor și restaurantelor și a altor facilități închise în timpul pandemiei a dus la creșterea cheltuielilor pentru servicii, de asemenea.
În SUA, cheltuielile pentru bunuri au scăzut acum cu 5,4 % în termeni reali față de vârful din martie 2021. În Regatul Unit, volumul vânzărilor este din nou sub nivelurile anterioare pandemiei, după ce a crescut cu 10 procente peste acestea în aprilie 2021.
Cu o inflație încă ridicată și cu ratele băncii centrale care urmează să crească în continuare, se așteaptă ca cererea să rămână slabă pentru restul anului.
Grupul de transport maritim Maersk preconizează că cererea de containere – un indicator al comerțului – va scădea cu 2,5% în acest an.
Sondajul lunar al managerilor de achiziții S&P a indicat că noile comenzi de export s-au contractat în întreaga lume pe parcursul celei de-a doua jumătăți a anului trecut și în ianuarie. Luna trecută, FMI a prognozat că creșterea comerțului mondial va scădea la 2,4% în acest an, de la 5,4% în 2022.
Leah Fahy, economist la firma de cercetare Capital Economics, a declarat că în timp ce redeschiderea Chinei a „îmbunătățit oarecum” perspectivele, „cererea slabă din alte părți va menține comerțul moderat pentru o perioadă de timp”.
După doi ani de profituri extraordinare, grupurile de transport maritim, de la CMA-CGM la Hapag-Lloyd, au avertizat investitorii cu privire la riscul pentru rezultatele lor. Maersk, al doilea cel mai mare grup de transport maritim de containere, a declarat săptămâna trecută că profiturile operaționale din acest an vor fi între 2 și 5 miliarde de dolari, o scădere abruptă de la 31 miliarde de dolari anul trecut și 20 miliarde de dolari în 2021.
Dar scăderea prețurilor a fost salutată de importatori, care trebuie să se adapteze și ei la cererea redusă cauzată de criza costului vieții. „Este un aspect pozitiv destul de semnificativ”, a declarat Jonas Samuelson, directorul executiv al producătorului de aparate de consum Electrolux.
Având mulți clienți cu contracte pe termen lung, care s-au dovedit a fi mai puțin volatile decât tarifele pe termen scurt, grupurile de transport maritim sunt susceptibile să păstreze beneficiile unor tarife mai mari cel puțin pentru trimestrul curent, înainte ca noile acorduri să reflecte scăderea prețurilor.
În încercarea de a pune un nivel minim al tarifelor de transport, grupurile reduc, de asemenea, cursele. În 2022, transportatorii au anulat sau au renunțat la 1 639 de transporturi între Asia de Est și Europa sau America de Nord, o creștere de 40% față de anul precedent, potrivit furnizorului de date eeSea.
În ciuda acestui fapt, scăderea volumelor de transport maritim lasă companiile cu o problemă iminentă de supracapacitate.
Pe măsură ce cererea de spațiu pentru containere a crescut vertiginos în timpul pandemiei, mulți transportatori au investit bani în nave noi. Luna trecută, capacitatea totală de încărcare a navelor comandate a fost echivalentă cu 30% din flota globală activă, potrivit lui Jonathan Roach, analist la brokerul maritim Braemar. Acest lucru se compară cu 13 la sută în ianuarie 2019.
Livrarea acestor nave ar putea adăuga la capacitatea excesivă de transport maritim, scăzând și mai mult tarifele de transport de marfă.
Totuși, dacă acest lucru se va întâmpla, este probabil ca grupurile de transport maritim să recurgă la aceleași tactici folosite în timpul șocului inițial al pandemiei. Pe măsură ce fabricile s-au închis, grupurile au scos din funcțiune zeci de nave. Acest lucru a creat „cea mai favorabilă dinamică a cererii și ofertei din toate timpurile”, a declarat John McCown, unul dintre fondatorii firmei de consultanță Blue Alpha Capital, ceea ce a dus la creșterea bruscă a tarifelor atunci când cererea de bunuri a crescut.
„Transportatorii vor fi mai agresivi decât în trecut în ceea ce privește reducerea capacității, deoarece au văzut cât de elastice sunt aceste tarife”, a adăugat McCown.
Cei care depind de mărfurile transportate prin containere sunt, de asemenea, îngrijorați de faptul că, pe termen lung, puterea de piață s-a transferat către transportatori.
Gerard Lyons, director de vânzări la grupul de logistică Publishipip, care ajută editurile să importe cărți în Marea Britanie, a declarat: „Dacă [book orders] încep să crească …Am foarte puțină încredere în capacitatea operatorilor de transport de a reveni la creșterea volumelor.”
Există, de asemenea, condiții geopolitice mai dificile. Invazia pe scară largă a Rusiei în Ucraina și presiunea exercitată asupra întreprinderilor pentru a se decupla de China au adăugat și mai multe dureri de cap.
Vincent Clerc, noul director executiv al Maersk, a declarat că, în ciuda îmbunătățirilor recente, clienții sunt conștienți de faptul că serviciile de transport maritim vor continua, din când în când, să fie perturbate de evenimentele globale. „Nu cred că niciunul dintre ei nu se uită la anii următori și spune „problemele noastre sunt rezolvate”.”
Ambalarea, dimensiunile loturilor și cerințele de distribuție s-au schimbat, de asemenea, în mod radical. Aceste schimbări necesită o mare flexibilitate și agilitate la toate nivelurile: organizațional, în lanțul de aprovizionare și tehnologic. Ca atare, sistemele IT responsabile de trimiterea și primirea facturilor, a cererilor de expediere, a formularelor vamale, a materialelor și a modificărilor de rețete, toate trebuie să fie capabile să reacționeze rapid. Tehnologia are un rol important în acest sens: dacă nu este posibilă actualizarea unei linii de producție a unei fabrici pentru a trece la diferite dimensiuni de lot și ambalaje, se va pierde timp și expedierile vor fi blocate în porturi și depozite.”
Sursa: bmmagazine.co.uk
