S-a văzut și nu s-a văzut. Pe 28 iulie, în jurul orei 2:00 dimineața, ora locală, „Matros Pozynich”, un vrachier de 129 de metri lungime, sub pavilion rusesc, capabil să transporte 28.351 de tone de greutate mare (dwt), naviga prin apele din apropierea strâmtorii. Kerci, brațul mării care separă peninsula Crimeea ocupată de Federația Rusă. Brusc, echipajul a deconectat Sistemul de Identificare Automată (AIS), dispozitivul prin care o navă comunică periodic poziția sa autorităților de coastă și altor nave și care, în conformitate cu reglementările de navigație maritimă, trebuie să rămână operațional în orice moment.
Nava comercială menționată mai sus a reapărut doar câteva zile mai târziu, mai exact pe 8 august, cu linia de plutire vizibil scufundată și navigând spre sud, spre portul turcesc Iskenderun. O fotografie a navei, ancorată la terminalul de vrac Avlita din portul Sevastopol și făcută pe 7 august de un activist anonim de la Krym.Realli, un portal de știri despre Crimeea, este singura urmă a activităților sale în perioada în care acesta a ramas.’disparut’.
„Matros Pozynich” face parte dintr-o flotilă formată din alte două nave – „Matros Koshka” și „Mikhail Nenashev”, de dimensiuni, caracteristici și capacitate similare- achiziționată în grabă de compania rusă Crane Marine Contractor, cu sediul în Astrakhan. , în sudul Rusiei, și s-a specializat inițial în transportul de derivate petroliere, în lunile anterioare izbucnirii ostilităților în Ucraina. De atunci, cele trei nave au făcut numeroase escale în Crimeea, ale cărei porturi fuseseră, teoretic, închise traficului civil de nave de către autoritățile ruse după izbucnirea războiului, pentru a încărca zeci de mii de tone de cereale care, potrivit Activiștii și autoritățile ucrainene din Kiev susțin că provine din zonele ocupate ale Ucrainei și, în consecință, a fost „furat” din țară și cetățenii săi.
Deși există și alte rute, portul Sevastopol, mai precis terminalul de vrac Avlita, a devenit epicentrul acestui comerț fantomă. „După calculele mele, din Sevastopol a fost scoasă o cantitate uriașă de cereale, poate până la 1.000 de milioane de tone”, explică Mijaíl Boitenko, jurnalist specializat în trafic maritim, în fruntea „Buletinului Maritim”, un site de specialitate, la El Periódico. .
Alegerea Crimeei ca port de plecare este una de sertare, potrivit acestui expert. „Toate rutele – drumuri, trenuri – care leagă zona ocupată de Rusia sunt inaccesibile din cauza războiului sau nu pot face față unor volume mari de marfă”, continuă el. Boitenko, originar din Rusia, dar cu reședința în străinătate și critic la adresa Moscovei, a reușit să identifice „modus operandi” al Kremlinului pentru a convinge companiile de transport maritim din țara sa să accepte să se angajeze într-un comerț riscant care ar putea duce la sancțiuni sau chiar să fie incluse pe plan internațional. liste negre.
„În mod normal, guvernul merge la o firmă de logistică sau de transport maritim, le face o propunere profitabilă pe care nu o pot refuza, iar pentru a nu fi penalizat, înființează o firmă-vizual și achiziționează nave”, așa cum pare să fie cazul proprietarului companiei. de „Matros Pozynich”, pe al cărui telefon corporativ din Astrakhan nimeni nu răspunde la apeluri.
În ţinuturile fertile din sud
Transferul către piețele de destinație constituie doar una dintre ultimele etape ale unui comerț pe care Ucraina îl descrie drept „jăfuire” și care are originea în câmpurile fertile de cereale din zonele aflate sub ocupație americană din provinciile Herson și Zaporizhia, valori pentru El Periódico Valentina Samar, directorul Centrului de Investigații Jurnalistice, cu sediul în sudul Ucrainei. „Sunt cazuri în care recolta este pur și simplu rechiziționată, în altele, cerealele sunt achiziționate de firme nou create controlate de ruși sau persoane legate de ocupație pentru un preț sub valoarea pieței”, explică el.
Mai exact, echipa condusă de Samar a identificat Operatorul de cereale de stat, o companie fondată în zonele ocupate din provincia Zaporizhia și a cărei structură de proprietate nu este cunoscută. Svetlana Sevchenko, „ministrul” Agriculturii și Politicii Alimentare al autorităților de ocupație ruse, o femeie care, până la începutul războiului, a locuit în Rusia Asiatică, la peste 4.000 de kilometri de orașul ocupat Melitopol, unde își are acum baza este persoana care organizează această licitație unică a uneia dintre principalele bogății ale națiunii ucrainene.
Toate aceste fapte ar putea face ca Rusia să fie acuzată de o nouă crimă de război, deși acest lucru va fi posibil doar dacă se va demonstra că concurează o serie de împrejurări și condiții stipulate „în Convenția a IV-a de la Geneva”, după cum detaliază într-un email al lui José Antonio. Perea Unceta, profesor de drept internațional public la Universitatea Complutense din Madrid. „Articolul 31” din textul legal menționat interzice constrângerea, „articolul 33”, jaful și „articolul 54” stabilește condițiile oricărei căutări, enumeră profesorul. În rezumat, „Rusia poate rechiziționa producția de cereale pentru a-și aproviziona trupele din Ucraina și populația sa” cu condiția ca „să plătească un preț corect” și să nu „dezprovizeze populația locală”, spune Perea Unceta.
guvernul de la Kiev face presiuni asupra statelor riverane Mării Negre și țărilor aliate să coopereze și să pună capăt acestui comerț, numit „Grain Express” de către localnici, dar legea internațională impune limitări semnificative oricărui guvern care intenționează să pună mâna pe acești negustori fantomă. O navă suspectată de complicitate la o crimă de război, cum ar fi jefuirea, poate fi îmbarcată doar de către un stat atunci când se află „în apele aflate sub suveranitatea sa” – ape interioare și până la 12 mile distanță – dar „nu în marea liberă”, deoarece că „nu este nici una dintre excepțiile – pirateria și comerțul cu sclavi – prevăzute în Convenția ONU privind dreptul mării din 1982”, subliniază juristul spaniol.
Sursa: www.epe.es
