Irakul și Pakistanul au semnat acorduri cu Iranul pentru transportul petrolului și al gazului natural lichefiat (GNL) prin Golful Persic. Mișcarea confirmă influența tot mai mare pe care regimul de la Teheran o exercită asupra fluxurilor energetice din Strâmtoarea Ormuz, o rută vitală care asigură în mod obișnuit aproximativ 20% din livrările mondiale de petrol și GNL.
Schimbarea de strategie a Teheranului
Războiul dintre SUA, Israel și Iran a redus mare exporturile de energie din regiune. După ce Statele Unite au blocat porturile iraniene în ultimele săptămâni, Iranul amenințase inițial că va închide complet traficul prin Strâmtoarea Ormuz.
Numai că abordarea s-a schimbat pe parcurs. Regimul iranian a decis să modifice tactica, transformând ruta într-un „coridor controlat”, potrivit surselor citate.
Cifrele vorbesc de la sine.
Înaintea războiului, aproximativ 3.000 de nave traversau lunar Strâmtoarea Ormuz. Datele din industrie arată că traficul actual reprezintă doar aproximativ 5% din nivelul obișnuit, iar alte state asiatice analizează posibilitatea unor acorduri similare din cauza presiunii generate de costurile mari.
Nave cu milioane de barili pe mare
Irakul se numără printre statele cele mai afectate de restricțiile din zonă, deoarece cea mai mare parte a exporturilor sale de petrol tranzitează Strâmtoarea Ormuz. Într-un acord recent între Bagdad și Teheran, două petroliere irakiene de mari dimensiuni au traversat duminică strâmtoarea. Fiecare navă era încărcată cu aproximativ două milioane de barili de petrol.
Un oficial din Ministerul Petrolului din Irak a declarat că autoritățile încearcă acum să obțină aprobarea Iranului pentru extinderea tranzitului, în condițiile în care veniturile din petrol reprezintă aproximativ 95% din bugetul țării. Discuțiile au fost confirmate și de un al doilea oficial irakian, precum și de o sursă din industria maritimă, deși Guvernul irakian a refuzat să comenteze situația.
Și Pakistanul caută soluții disperate pentru a acoperi cererea ridicată de electricitate din timpul verii, alimentată de utilizarea intensă a aparatelor de aer condiționat. Separat, două nave care transportă GNL din Qatar se îndreaptă către Pakistan, în baza unui acord distinct între Islamabad și Teheran, pe baza datelor furnizate de Adevarul referitoare la negocierile din Golf. Înaintea conflictului, Pakistanul importa aproximativ zece transporturi de GNL pe lună.
Efectele in cascada asupra preturilor
Interesant este mecanismul financiar din spatele acestor tranzite. Nici Irakul, nici Pakistanul nu au efectuat plăți directe către Iran sau către Corpul Gardienilor Revoluției Islamice pentru facilitarea trecerii navelor. E drept că statul Qatar nu a participat direct la negocieri, însă a informat Statele Unite înainte de expedierea transporturilor către porturile pakistaneze.
Ce înseamnă asta concret pentru bugetul familiei? Când rutele globale de transport se blochează, piețele reacționează imediat. Perturbările au contribuit la creșterea prețului petrolului Brent cu peste 50% de la începutul conflictului, la sfârșitul lunii februarie. Iar prețurile GNL în Europa și Asia (care dictează automat și costul facturilor românilor la iarnă) au crescut cu aproximativ 35% până la 50%. Până la urmă, orice baril blocat sau taxat suplimentar în Golf se traduce rapid în prețuri mai mari la pompele benzinăriilor din România.
Iranul afirmă că dorește să păstreze controlul asupra strâmtorii și după încheierea conflictului. Teheranul cere despăgubiri, ridicarea sancțiunilor și acces la activele înghețate ca parte a oricărui eventual acord de pace.
