Airbus și-a păstrat coroana de cel mai mare producător de avioane din lume pentru al patrulea an consecutiv, înaintea rivalului american Boeing, chiar dacă problemele lanțului de aprovizionare în urma pandemiei au însemnat că a livrat mai puține avioane decât se aștepta în 2022. Grupul european a declarat că a livrat 661 de avioane anul trecut. o creștere de 8% față de ultimele 12 luni, dar sub ținta inițială de 720 de avioane. Livrările sunt o sursă majoră de numerar pentru Airbus și Boeing, deoarece companiile aeriene plătesc de obicei cea mai mare parte din prețul de achiziție în acest moment. Guillaume Faury, directorul executiv al Airbus, a recunoscut că suma finală a fost „evident mai mică decât ne-am propus”, atribuind deficitul „complexității mediului de operare”. La fel ca alți producători, inclusiv rivalul Boeing, Airbus s-a luptat cu deficitul de materii prime și forță de muncă, precum și cu întârzierile livrărilor de motoare. Războiul din Ucraina și costurile mari ale energiei nu au făcut decât să exacerbeze tensiunile. Lanțul de aprovizionare, a avertizat Faury, a rămas „fragil” până în 2023. Boeing a mai declarat marți că a livrat 480 de avioane în 2022, în creștere față de 340 de livrări cu un an mai devreme. Livrările din trimestrul al patrulea către transportatorii americani United, Southwest și American Airlines au sporit numărul final al grupului. Livrările au crescut de la 35 în octombrie la aproape dublu luna trecută – un „decembrie grozav”, a declarat analistul Robert W Baird, Peter Arment. Producătorul american, care a încercat să recâștige cota de piață pierdută în urma a două prăbușiri care au implicat aeronava sa Max 737, a totalizat 935 de comenzi brute și 774 de comenzi nete, după ce a contabilizat anulările și conversiile. United a plasat o comandă în decembrie pentru 100 de avioane 787, despre care a spus că a fost cea mai mare vreodată de către un transportator american, precum și o comandă pentru 100 de avioane Max. Acțiunile Boeing au totalizat 206,02 USD la începutul după-amiezii din New York, în scădere cu 2% în ziua respectivă, dar a crescut cu aproximativ 40% de la 2 noiembrie, când directorii au stabilit un plan de redresare pentru a crește producția, a crește fluxul de numerar liber și a plăti mai puține datorii. Directorul executiv David Calhoun a declarat că compania nu se va angaja în efortul costisitor de a construi un nou avion „curat” până la jumătatea următorului deceniu. Separat, Airbus a înregistrat 1.078 comenzi noi brute și 820 nete. Restul companiei a crescut la 7.239 de avioane la sfârșitul anului, în timp ce cel al Boeing a ajuns la 4.578. Luna trecută și-a abandonat obiectivul de a livra „aproximativ 700” de avioane până la sfârșitul anului. El a subliniat la acea vreme că nu se aștepta ca rezultatul final să fie semnificativ mai mic decât acesta și a respectat îndrumările sale actuale privind profiturile și fluxul de numerar liber. În iulie, compania a coborât ținta de la o aeronave inițială de „aproximativ 720”. Decizia Chinei de a-și abandona politicile restrictive împotriva pandemiei și de a-și redeschide granițele a stârnit speranțe pentru o redresare în călătoriile internaționale. Faury, cu toate acestea, a avertizat marți că, deși există vești bune pe termen mediu și lung, se așteaptă la „mai multe complexități” pe termen scurt. Anul viitor, a adăugat el, va fi un alt „an al unui mediu foarte complex din perspectiva lanțului de aprovizionare”. Airbus urmărește o rată de producție lunară cu un singur culoar de 64 de avioane până în 2024, care va crește la 75 pe lună până la jumătatea deceniului.
Sursa: www.ft.com
Airbus păstrează coroana Boeing ca cel mai mare producător de avioane din lume
