V-ați gândit vreodată să turnați uleiul rămas de la cartofii prăjiți direct în rezervorul mașinii? Mulți șoferi caută disperați alternative mai ieftine la motorina clasică, mai ales în contextul discuțiilor globale despre poluare și costuri ridicate. Numai că lucrurile stau puțin diferit în realitate. Un specialist din Iași a analizat exact ce se întâmplă cu motorul în acest caz și care sunt opțiunile viabile pentru transportul de zi cu zi.
Alternativele reale pentru viitorul apropiat
Conferențiarul Radu Drosescu, de la Departamentul de Inginerie Mecanică și Autovehicule Rutiere al Facultății de Mecanică din cadrul Universității Tehnice „Gheorghe Asachi” din Iași, a clarificat situația. Uleiul de gătit uzat nu poate înlocui direct motorina. Tranziția către combustibili mai puțin poluanți nu se va produce brusc, dar soluțiile tehnice există deja pe piață. Pentru autoturismele mici, electricitatea devine principala opțiune. Iar pentru transportul greu, cele mai practice alternative rămân biocombustibilii, în special motorina regenerabilă (HVO) și biometanul, care pot fi utilizate inclusiv în motoarele actuale.
Din această categorie a alternativelor la combustibilii clasici fac parte biocombustibilii precum etanolul și biodieselul, motorina regenerabilă HVO, biogazul, dar și soluții de perspectivă, cum ar fi combustibilii sintetici și hidrogenul verde. Toate acestea pot reduce mare emisiile de gaze cu efect de seră, chiar și cu până la 90%.
Pe baza datelor furnizate de Adevarul, expertul a detaliat direcția în care se îndreaptă industria auto. „În următorii ani, electricitatea (pentru transportul ușor) și biocombustibilii avansați (HVO, biometan) pentru sectoarele greu de electrificat (camioane, nave) sunt cele mai realiste alternative pentru Europa”, a explicat Drosescu.
Pericolul ascuns sub capotă
Până la urmă, tentația de a experimenta cu diverse lichide inflamabile este mare. Specialiștii analizează constant alternative precum DME, biogazul, biometanul, GPL-ul și biocombustibilii. Fiecare variantă (indiferent dacă este testată în laborator sau se găsește deja la pompă) vine cu avantaje și limitări clare. Unele cer modificări tehnice serioase la nivelul mașinii, în timp ce altele pot fi utilizate direct.
„DME poate fi utilizat ca și combustibil de generație următoare în motoarele diesel existente, însă necesită modificări importante ale sistemului de alimentare și nu are o infrastructură dezvoltată”, a mai spus acesta.
Dar ce se întâmplă dacă totuși recurgi la improvizații în garaj cu uleiul de gătit? „Utilizarea necorespunzătoare sau pe termen lung, în special la motoare mai vechi (înainte de 2000), poate duce la probleme precum coroziunea, degradarea garniturilor din cauciuc, înfundarea filtrelor, depuneri sau o ungere necorespunzătoare”, avertizează conferențiarul.
Efectele combustibililor 100% regenerabili nu sunt încă pe deplin clarificate.
Soluțiile care funcționează deja la pompă
Profesorul subliniază că nu există o soluție unică pentru înlocuirea benzinei și motorinei. Opțiunile trebuie adaptate tipului de transport. Avantajul principal al unor combustibili noi este fix capacitatea de a înlocui motorina fără investiții suplimentare în modificarea vehiculelor pe care le conducem astăzi.
Și aici intervine diferența dintre tipurile de biocombustibil. HVO poate fi utilizat fără probleme în majoritatea motoarelor moderne. Biodieselul, în schimb, poate afecta componentele din cauciuc și duce la înfundarea filtrelor. Din acest motiv, el este permis de regulă doar în amestec cu motorina.
În prezent, soluțiile cele mai accesibile rămân amestecurile cu combustibili clasici, precum E10, B7 sau HVO. Motoarele moderne sunt deja adaptate pentru ele, reducând astfel consumul de benzină și motorină. Cât despre hidrogen, acesta este considerat combustibilul viitorului. Costurile ridicate și lipsa infrastructurii îl fac însă dificil de utilizat pe termen scurt.
