Trei orașe istorice de pe văile Târnavelor, Blaj, Mediaș și Sighișoara, vor scăpa în sfârșit de traficul greu care le sugrumă zonele centrale. În timp ce la Blaj și Sighișoara șantierele sunt deja deschise, pentru Mediaș a fost anunțată recent oferta câștigătoare pentru un proiect uriaș, estimat la 845 de milioane de lei fără TVA.
Girație suspendată și viaducte pentru Mediaș
Investiția de la Mediaș este, de departe, cea mai spectaculoasă. Vorbim de 845 de milioane de lei pentru o șosea de 8,77 kilometri. Dar cum vine asta? Ei bine, proiectul este plin de lucrări de artă, după cum a detaliat Primăria Mediaș: „Obiectivul proiectului este decongestionarea traficului în municipiul Mediaș, precum și reducerea timpilor de călătorie. Traseul variantei de ocolire a municipiului Mediaș are o lungime liniară de 8,77 kilometri și va cuprinde pasaje, poduri, viaducte, pasarele, o intersecție giratorie suspendată, două noduri rutiere și o intersecție giratorie la nivel”.
Licitația a fost lansată încă din 2024, iar pe 17 aprilie a fost anunțat și câștigătorul. Termenul de realizare a investiției este de 36 de luni. noua șosea va proteja centrul istoric al fostului burg transilvan, un oraș cu 40.000 de locuitori, faimos pentru Biserica fortificată Sfânta Margareta, unde se spune că ar fi fost închis chiar Vlad Țepeș în anul 1476.
Șantierul din Blaj, la jumătate, dar cu întârzieri
La Blaj, lucrurile sunt deja în mișcare din 2025. Aici, investiția este de 145 de milioane de lei (fără TVA) pentru construcția a circa șapte kilometri de drum cu o bandă pe sens.
Numai că lucrurile nu merg chiar ca pe roate. Asociația Pro Infrastructură, care monitorizează atent marile proiecte, trage un semnal de alarmă. „Termenul de finalizare de 18 luni, octombrie 2026, calculat de la ordinul de începere, are șanse infime de a fi respectat. Termenul contractual actualizat va fi probabil împins în 2027. Progresul fizic al șantierului este de 47 la sută, iar plățile sunt la zi”, a informat recent asociația.
Progresul este, așadar, de aproape 50%.
Dincolo de cifre și termene, beneficiile sunt clare. V-ați gândit vreodată ce înseamnă pentru un oraș mic să scape de zgomot și poluare? Asociația explică cel mai bine: „Dincolo de tranzitarea mai rapidă, oportunitatea majoră oferită de varianta ocolitoare este posibilitatea de a reda oamenilor centrul propriei localități prin mărirea spațiului public destinat pietonilor, prin reducerea poluării și a zgomotului, crescând nu doar siguranța rutieră, ci și calitatea vieții”.
Lucrări complexe pentru centura Sighișoarei
Și la Sighișoara s-a dat startul. Pe 25 martie, Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Brașov a început lucrările la o șosea de peste 13 kilometri, cu o valoare a construcțiilor autorizate ce depășește 259 de milioane de lei, fără TVA.
Aici, provocarea este terenul. Traseul trece printr-o zonă colinară, ceea ce impune soluții tehnice deosebite. „Proiectul va include lucrări semnificative de consolidare și ranforsare a terenului, având în vedere că traseul trece printre dealuri cu diferențe mari de nivel. Aceste amenajări vor fi completate de lucrări hidrotehnice și de colectare, respectiv evacuare, a apelor pluviale”, a transmis DRDP Brașov.
Printre structurile importante se numără un pasaj de 76 de metri peste calea ferată și DN13, un pod de 126 de metri peste Târnava Mare și un viaduct puternic de 161 de metri în zona Hetiur. Durata estimată pentru execuție este de 31 de luni.
Odată finalizate, aceste centuri nu vor scurta doar timpii de tranzit. Ele vor proteja monumente unice, cum este cetatea Sighișoarei, inclusă din 1999 în Patrimoniul Mondial UNESCO, sau Câmpia Libertății de la Blaj. Practic, se redă istoria locuitorilor și turiștilor, scoțând camioanele din inima unor așezări care, deși au fost ocolite de rețeaua de autostrăzi, reprezintă esența Transilvaniei.
