CFR SA a desemnat câștigătorul unui contract uriaș, de aproape 200 de milioane de euro, pentru modernizarea sistemelor de siguranță pe calea ferată București – Constanța. Compania Hitachi Rail GTS Romania și-a adjudecat licitația pentru Lotul 3 al proiectului, ce vizează implementarea tehnologiei de ultimă generație de la Chitila până la malul mării.
Un contract de peste 1 miliard de lei
Propunerea financiară a celor de la Hitachi Rail a fost de 1.036.603.073,89 lei, fără TVA. Suma se plasează, interesant, la limita inferioară a estimării inițiale a CFR SA, care se aștepta la costuri cuprinse între 1,03 și 1,22 miliarde de lei, oferind astfel o soluție eficientă din punct de vedere al costurilor.
Iar durata totală a contractului este una considerabilă.
Vorbim de 111 luni pentru finalizarea întregului proiect.
Tehnologie europeană pentru siguranță sporită
Dar ce înseamnă, pe bune, toată această modernizare? Proiectul se concentrează pe implementarea sistemului european de siguranță ERTMS/ETCS nivel 2, un standard care va crește vizibil eficiența și siguranța traficului feroviar pe rețeaua primară.
Concret, lucrările presupun digitalizarea centralizărilor electronice din stații, montarea echipamentelor de control RBC (Radio Block Centre) și a eurobalizelor. În plus, vor fi instalate sisteme moderne de detecție a trenurilor prin numărătoare de osii, toate componentele fiind integrate conform normelor europene de interoperabilitate.
Comunicații și supraveghere centralizată
Investiția nu se oprește aici. O componentă esențială o reprezintă dezvoltarea comunicațiilor prin extinderea rețelei GSM-R (un standard de comunicații mobile special pentru căile ferate) și instalarea unei infrastructuri moderne de fibră optică. Toate aceste sisteme vor fi conectate direct la centrele de management al traficului.
Proiectul include și modernizarea trecerilor la nivel, alături de montarea unor sisteme de supraveghere video și implementarea unor soluții de control centralizat pentru o gestionare eficientă a circulației.
Un proiect cu istoric și necesitate imediată
Anunțul vine într-un context destul de complex. Raportul de atribuire a fost publicat în SEAP pe 2 aprilie 2026, marcând un pas important după ce licitația pentru un tronson similar, cel montan (Predeal – București), a fost anulată din cauza unor nereguli ale ofertanților.
Si nevoia unei astfel de modernizări este evidentă. Nu mai departe de sâmbăta trecută, traficul feroviar pe Magistrala 800 a fost oprit temporar din cauza unui incident tehnic care a lăsat întreaga stație Fetești fără energie electrică.
