De ce pot rămâne scumpe biletele de avion când kerosenul se ieftinește

Companiile pot avea de recuperat cheltuieli din lunile precedente chiar atunci când combustibilul începe să se ieftinească, explică analiza Associated Press, prezentată de Ziare.com. Pentru pasageri contează și cererea pentru ruta aleasă, precum și numărul locurilor disponibile.

Prețul locurilor rămase depinde și de apropierea plecării

Operatorii stabilesc orarele, repartizează aeronavele și pun biletele în vânzare cu luni înaintea zborului. Între timp, tarifele se ajustează în funcție de cerere și de timpul rămas până la plecare, în timp ce costul combustibilului poate avea oscilații puternice.

O parte dintre pasageri au plătit deja când apare o nouă scumpire a kerosenului. Compania nu poate majora retroactiv prețul acestor bilete, astfel că încearcă să acopere cheltuielile mai mari prin vânzările viitoare sau prin modificarea programului de zbor.

În sens invers, combustibilul mai ieftin lasă operatorului mai mult spațiu pentru reducerea tarifelor, dacă scăderea se menține. Pe un zbor apropiat de plecare, însă, pot exista puține locuri libere și cerere ridicată. Gradul de ocupare, concurența dintre companiile de pe aceeași rută și numărul curselor influențează oferta disponibilă pasagerului.

American, United și Southwest au revizuit programele de zbor după noua creștere a costurilor, vizând în special cursele cu rentabilitate redusă, adică acelea care aduc câștiguri mici. Reducerea locurilor pe o rută căutată poate menține tarifele ridicate și după atenuarea presiunii combustibilului.

Tarifele europene au avut o evoluție diferită de cele americane

În Statele Unite, prețurile biletelor erau în august cu 23% peste cele din aceeași lună a anului 2025. Datele Eurostat pentru august 2026 arată o situație diferită în Europa, cu variații între țări:

• În UE, prețurile transportului aerian de pasageri erau, în medie, cu 0,4% mai mici decât în august 2025.
• În Grecia, tarifele au crescut cu 16,3% față de aceeași lună a anului anterior.
• În Irlanda, creșterea anuală a fost de 14,4%.
• În zece state membre, prețurile au scăzut.

La compararea ofertelor pentru aceeași călătorie contează prețul final. Regulile europene de transparență cer ca acesta să includă taxele și costurile inevitabile și previzibile. Serviciile opționale alese de pasager se adaugă potrivit ofertei respective.

Kerosenul s-a apropiat din nou de maximele din primăvară

Evoluția prețului combustibilului aviatic urmărit de EUROCONTROL arată cât de repede s-a inversat ieftinirea din vară:

• La începutul lui aprilie, prețul atinsese un vârf de 5,01 dolari pe galon.
• La începutul lui iulie, coborâse la 2,91 dolari pe galon.
• În săptămâna 7-13 septembrie, ajunsese la 4,58 dolari pe galon, cu 18% peste nivelul de cu două săptămâni înainte.

Revenirea spre maximele din primăvară s-a produs pe fondul reluării conflictului dintre SUA și Iran. Kerosenul este un produs rafinat: prețul său depinde de costul țițeiului, dar și de capacitatea rafinăriilor, de stocuri și de transport.

Agenția Internațională a Energiei a arătat în raportul din septembrie că exporturile de produse rafinate din statele Golfului rămâneau mult sub nivelul din februarie. Întreruperile din regiune și problemele rafinăriilor rusești au amplificat presiunea asupra combustibililor obținuți din petrol.

La începutul lui septembrie, acești combustibili se scumpeau mai repede decât țițeiul. Din acest motiv, o reducere a prețului petrolului nu se transmite neapărat la fel de repede în costul kerosenului cumpărat de transportatori.

La nivel global, cifrele Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA) indicau aproximativ 99 de dolari pe baril la 27 februarie, înaintea războiului. Prețul a depășit 209 dolari la începutul lui aprilie și a revenit la 195 de dolari la mijlocul lui septembrie.

În estimarea publicată în iunie, asociația anticipa că ponderea combustibilului în cheltuielile de funcționare ale industriei aeriene va ajunge la 31,4% în 2026, față de 25,4% în 2025.

Prognoza pentru vara lui 2027 vizează operatorii tradiționali

Michael O’Leary, CEO-ul Ryanair, a anticipat la începutul lui septembrie, în declarații relatate de Reuters, că operatorii aerieni tradiționali vor majora prețurile biletelor cu aproximativ 20% în vara anului 2027. Estimarea privește această categorie de companii și un sezon viitor, separat de evoluția tarifelor europene măsurată în august.

El a prevăzut și preluări între companii, pe fondul costurilor ridicate ale combustibilului. Despre viitorul operatorilor care acumulează pierderi, O’Leary a declarat: „Companiile aeriene care înregistrează în prezent pierderi vor intra în faliment. Acest lucru va accelera consolidarea sectorului aerian european în jurul a patru mari companii aeriene: BA (British Airways), Lufthansa, Air France și Ryanair”.