A le spune clienților să nu cumpere produsele tale este o strategie de marketing ciudată. Dar este puțin probabil ca directorul executiv al KLM, Marjan Rintel, să-și piardă locul de muncă din cauza comentariilor făcute luna trecută în Financial Times că pasagerii ar trebui să renunțe la zboruri poluante în favoarea trenului în unele călătorii. De fapt, riscă puțin de afaceri. Poate chiar să fi venit cu o strategie inteligentă pentru a deschide noi căi pentru creșterea viitoare a operatorului său. Există puține discuții despre care este cel mai curat mod de transport. Trenurile sunt de cel puțin 12 ori mai eficiente energetic per pasager decât călătoriile cu avionul, potrivit Agenției Internaționale pentru Energie. Chiar și luând în considerare întreaga infrastructură implicată în călătoriile feroviare europene – așezarea căilor, stații de iluminat și așa mai departe – rămâne de departe cea mai ecologică opțiune, conform numeroaselor studii. Dar trecerea tuturor pasagerilor aerieni din UE pe calea ferată este nerealistă. Luați ruta de la Berlin la Munchen: puțin peste o oră cu avionul și aproape cinci ore cu un tren de mare viteză. Un studiu realizat de Oxera a constatat că, pe baza orarelor și capacității actuale, doar 26% dintre pasagerii aerieni de pe acea rută ar putea fi cazați în trenuri. Și mai este și problema timpului suplimentar pe care l-ar necesita călătoria pe rețeaua feroviară europeană pentru multe călătorii. Aproximativ jumătate din toate călătoriile aeriene intra-UE ar dura opt ore sau mai mult cu trenul. face din aceasta o alternativă realistă pentru rutele mai scurte. Cu toate acestea, în 2018, Curtea de Conturi Europeană a descris rețeaua europeană HSR drept „un mozaic ineficient de linii naționale slab conectate”. Acestea și alte obstacole, cum ar fi deficitul de operatori de tren cu costuri reduse, un sistem complex de eliberare a biletelor și absența serviciilor de manipulare a bagajelor la punctul de serviciu sunt toate elemente de descurajare pentru pasagerii care doresc să integreze călătoriile cu trenul în călătoriile internaționale. De fapt, potrivit consultanților Roland Berger, chiar dacă aceste obstacole ar fi depășite și toate călătoriile aeriene de mai puțin de 1.000 de km ar fi trecute pe calea ferată (adăugând aproximativ patru ore la călătorie), economiile de carbon pentru aviație ar fi mai mici de 5%. . Deci sugestia lui Rintel pare a fi relativ favorabilă pentru modelul de afaceri al KLM. iar dacă își pot aduce experiența în domeniul biletelor, programe de fidelizare a clienților, managementul tarifelor și servicii auxiliare în industria feroviară, aceasta poate deschide alte oportunități. De exemplu, în timp ce multe rute pe distanță scurtă sunt importante pentru companiile aeriene tradiționale pentru a hrăni pasagerii cu cele mai profitabile zboruri pe distanță lungă, ele nu sunt profitabile doar pentru mulți transportatori de pavilion. „Sunt doar un mijloc pentru un scop”, spune un director al unei companii aeriene. Concurența pe aceste rute, în mare parte cu transportatorii low-cost, „este mult mai intensă, iar transportatorii tradiționali au, evident, o bază de costuri mai mare”, spune Rico Luman, analist de transport la ING. „Într-adevăr, penuria, chiar și în ceea ce privește sloturile de decolare și aterizare pe aeroporturi limitate, încă contează”. el poate folosi apoi sloturile care au fost eliberate pentru servicii mai profitabile. Șapte dintre primele 10 rute generatoare de venituri din lume sunt zboruri internaționale pe distanțe lungi, potrivit OAG. Pentru KLM, este deosebit de urgent să folosească mai bine sloturile sale, deoarece guvernul olandez a ordonat reducerea numărului de zboruri de la hub-ul său Schiphol cu peste 10%, până la 440.000 pe an, pentru a reduce emisiile. nu este singura companie aeriană care explorează relații mai strânse cu operatorii de trenuri. Lufthansa, Austrian Airlines și alții au făcut același lucru. Deutsche Bahn a devenit chiar primul membru non-aerien al Star Alliance a operatorilor de linii aeriene, comercializand în comun zboruri și conexiuni prin rețelele lor. „Companiile aeriene ar putea convinge oamenii să rezerve bilete de tren prin intermediul lor și poate să ia un comision. Ar putea fi o modalitate bună de a câștiga niște bani”, spune Robert Thomson de la Roland Berger. Dar ar putea fi și un instrument util împotriva concurenței la costuri reduse pe rutele de legătură cruciale, presupunând că companiile aeriene și operatorii feroviari pot obține serviciul corect.peggy. hollinger@ft.com
Sursa: www.ft.com
Favorizarea trenurilor față de avioane poate fi inteligentă pentru companiile aeriene tradiționale
