Pentru șoferi, Bucureștiul e un câmp minat. Fiecare groapă? O capcană. Una costisitoare. Suspensiile mașinilor cedează pe bandă rulantă, aducând cheltuieli neașteptate pentru mii de oameni. Imaginea e aceeași peste tot, de la centru la margine: un carosabil ce pare bombardat, cu străzi din nisip și piatră de râu pe care abia mai poți merge, potrivit Digi24.
Administrația Străzilor promite că va interveni. Cândva. Când o fi vremea bună. În acest timp, un expert în infrastructură spune lucrurilor pe nume. Ionuț Ciurea, director executiv la Asociația ProInfrastructura, a explicat la Digi24 că nu vorbim de o problemă de sezon. E o problemă de sistem. Totul pleacă de la calitatea execrabilă a materialelor și de la o strategie care, pe termen lung, ne costă pe toți.
Radiografia dezastrului: De la Kilometrul Zero la șinele de tramvai
Nu mai e nevoie de nicio prezentare a dezastrului. E de ajuns să conduci prin oraș. Haosul începe chiar de la Kilometrul Zero. Strada Mavrogheni, cu pavajul ei din nisip și piatră, te transportă într-un peisaj antebelic. Nu într-o capitală europeană din secolul XXI. O ironie amară.
Problemele nu se opresc aici. Se întind ca o pânză de păianjen. Lângă kilometri întregi de șine vechi de tramvai, asfaltul cedează zilnic și se transformă în cratere periculoase. Cocktailul fatal? Ger, multă clorură aruncată pentru polei și, evident, un asfalt expirat de mult. Rezultatul: mii de gropi au apărut acum. Surprinzător sau nu, fix după prima iarnă normală din ultimii ani.
Promisiunea autorităților: „Intervenim în două săptămâni, dacă vremea e ok”
Valul de nemulțumiri crește. Răspunsul conducerii Administrației Străzilor București? Același, ca de obicei. Ne cere răbdare și vreme bună. Marian Bârgău, directorul general al instituției, a transmis un mesaj clar de așteptare: „Când vremea ne permite, vom interveni. Aproximativ două săptămâni, dacă vremea va fi ok. Noi și acum avem intervenție pe zona aceasta de plombare”.
Tradus: cârpeli. Se promite doar plombarea gropilor. O soluție de moment. Una care, de obicei, nu ține nici măcar până la iarna următoare. Șoferii cunosc filmul ăsta pe de rost. Gropile astupate primăvara revin, și mai mari, la primele ploi de toamnă.
Soluția expertului: „Mai bine asfaltăm o dată la 2-3 ani, dar mai scump”
Adevărata problemă e alta, zice Ionuț Ciurea. Calitatea materialelor și viziunea pe termen scurt. Expertul ProInfrastructura vede cum problemele se repetă an de an și propune o schimbare totală de abordare. De ce să aruncăm bani pe reparații făcute în grabă, și primăvara, și toamna, când am putea investi o singură dată în calitate? Da, prețul inițial e mai mare. Și ce dacă?
„Decât să asfaltăm de două ori pe an, primăvara și toamna, mai bine asfaltăm o dată la 2-3 ani, dar dăm din start un preț semnificativ mai bun pe mixtura asfaltică și tot ce înseamnă straturi suport”, a explicat Ciurea. Logica e simplă. O investiție mai mare la început înseamnă economii serioase la buget pe termen lung. Și, cel mai important, mai puțini nervi și bani cheltuiți de șoferi. Se poate.
De ce se crapă asfaltul? Un cocktail de ger, sare și materiale slabe
Nu e niciun secret de ce se strică drumurile. Cauzele le știu toți, și autorități, și constructori. Canicula verii macină asfaltul. Apoi vine gerul iernii, cu tonele de sare aruncate, și finalizează distrugerea. „De câțiva ani nu am mai avut o iarnă atât de dură, sau, aș zice, normală”, subliniază Ciurea. Concluzia lui? Infrastructura de acum nu face față nici măcar unor condiții normale.
Soluția tehnică există. Punct. Sunt rețete de asfalt superior, care rezistă la șocuri termice. Totul ține de caietele de sarcini. De ce se cere la licitații. „Există din punct de vedere tehnic suficiente soluții astfel încât această construcție să reziste în timp”, a încheiat expertul. Dovada? Chiar în sudul Capitalei sunt zone unde asfaltul e intact. Semn clar că, atunci când se vrea, se poate.
