Zidul protecționist ridicat de India se fisurează serios. Decenii la rând, New Delhi și-a apărat industria cu taxe vamale colosale. Acum, a bătut palma cu Uniunea Europeană. Rezultatul? O reducere istorică a tarifelor auto, cu o miză pe măsură.
Acordul, parafat între premierul indian Narendra Modi și liderii europeni Ursula von der Leyen și Antonio Costa, va fi detaliat la finalul săptămânii. Informațiile analizate de Promotor indică însă o tăiere drastică a taxelor pentru mașinile europene cu motor termic. De la un prohibitiv 110% se ajunge la un mult mai rezonabil 40%.
O gură de oxigen pentru giganții europeni
E o gură de oxigen nesperată. Pentru cine? Pentru constructorii europeni, prinși între ciocanul tarifelor americane și nicovala războiului comercial cu China. Acordul le deschide porțile către o piață cu potențial exploziv. India nu e oricine: are a treia industrie auto a lumii, după SUA și China, dar piața sa a fost o adevărată fortăreață. Prognozele arată o creștere masivă, de la 4,4 milioane la 6 milioane de mașini vândute anual până în 2030.
Și totuși, în ciuda puterii lor globale, europenii sunt aproape invizibili în India. Cota lor de piață? Infimă.
Sub 3%.
Realitatea e simplă: taxele de 70% și 110% au făcut accesul imposibil. Acum, o ușă zăvorâtă de decenii se întredeschide.
Lupta nu e câștigată. Piața indiană, un câmp de bătălie complex
Să nu ne amăgim, victoria e departe. Una e să intri pe piața indiană, alta e s-o cucerești. Terenul este dominat de jucători locali ca Mahindra și Tata, dar mai ales de gigantul Suzuki. Prin subsidiara Maruti, controlează o felie masivă din piață, ajungând împreună la două treimi din total. Secretul lor? Au înțeles clientul. „În India, se caută mașini ieftine, fiabile și stabile. Mașinile grupului Volkswagen au fost prea scumpe. Suzuki a beneficiat de mașinile kei, care sunt foarte populare în Japonia”, confirmă analistul german Stefan Bratzel. De aceea și Renault a ales să construiască fabrici direct acolo, ocolind taxele pentru a putea oferi prețuri decente.
Condiții stricte și o portiță pentru Duster și Škoda
Acordul nu e un cec în alb. Nicidecum. Reducerea la 40% vine cu condiții stricte, menite să protejeze firmele locale. Se aplică doar pentru un contingent limitat la 200.000 de unități anual. Se vorbește de o scădere viitoare până la 10%, dar totul se va întâmpla lent, treptat. Apoi, mai e o condiție de preț. Doar mașinile de peste 15.000 de euro beneficiază de reducere, un prag pus special pentru a nu concura direct cu modelele ultra-accesibile de la Maruti Suzuki.
Ironia sorții? Exact această nișă, considerată premium în India, este atacată de europeni. Škoda a intrat pe piață cu noul crossover Kushaq. Renault pregătește noua generație Duster. Ambele țintesc o zonă de preț pe care noi o vedem accesibilă, dar care pentru indieni înseamnă lux. Noul Duster indian, de exemplu, e burdușit cu dotări premium: infotainment modern, climă pe două zone, ba chiar și scaune ventilate. Opțiuni la care mulți români încă visează.
Și mașinile electrice? Răbdare și tutun
Lipsește ceva important de pe listă. Mașinile electrice. Pentru moment, cel puțin. Vehiculele pur electrice sunt excluse de la orice reducere în primii cinci ani. O decizie pur strategică. Guvernul vrea să le ofere timp companiilor locale, precum Tata și Mahindra, să-și pună la punct propriile platforme electrice, fără presiunea concurenței din Europa. Abia după această perioadă de grație, mașinile electrice din UE vor avea și ele acces la taxe mai mici. Bătălia pentru India abia începe.
