Pakistanul folosește creditul chinez pentru modernizarea căilor ferate, în ciuda crizei datoriilor

Din secolul al XIX-lea, căile ferate zgomotoase din Pakistan au transportat pasageri și mărfuri din Marea Arabiei până în Himalaya. Însă rețeaua din epoca colonială se află într-o stare gravă de degradare, cu trenuri decrepite și unele șine făcute inutilizabile de inundațiile devastatoare de anul trecut. linia arterială 1 cale ferată principală care urmează să fie plătită cu împrumuturi de la Beijing. Prim-ministrul Shehbaz Sharif și președintele Xi Jinping au convenit în noiembrie să înceapă lucrările la linia, care leagă orașul-port sudic Karachi de Lahore și capitala, Islamabad. Proiectul este de așteptat să crească viteza maximă a trenurilor de pe traseu la 160 km/h. Dar actualizarea ML1 a ridicat semne de întrebare cu privire la dacă Pakistanul puternic îndatorat ar trebui să împrumute miliarde mai mult pentru infrastructura scumpă într-un moment de presiune financiară severă. Unii analiști cred că Pakistanul, care datorează aproximativ 100 de miliarde de dolari în datorii externe creditorilor, inclusiv Băncii Mondiale și China, este expus riscului de neplată după prăbușirea rezervelor sale valutare. exemplu al muncii de transformare posibilă de creditul chinezesc. „Dacă nu vom întreprinde acest proiect, Pakistanul își va pierde logistica feroviară în câțiva ani”, a declarat Iqbal pentru Financial Times. „Întregul sistem feroviar se va prăbuși, această linie principală se va rupe. Va fi foarte riscant să desfășurăm operațiuni comerciale pe această cale. Nu mai este o alegere. Este un imperativ.”Dar criticii au spus că asumarea mai multor datorii pentru proiectul ML1 a fost un exemplu al tipului de decizii proaste de împrumut care au condus Pakistanul la crize economice succesive în ultimii ani. Rezervele valutare ale Pakistanului au scăzut sub 6 miliarde de dolari, sau echivalentul a importurilor în valoare de mai puțin de o lună. guvernul „păcălește țara”, a spus Zubair Khan, fostul ministru al comerțului din Pakistan și oficial FMI, care a susținut că Pakistanul este mai aproape de a rămâne fără rezerve decât admit oficialii. „Există adevăruri ascunse”. Iqbal, care supraveghează implicarea Pakistanului în Inițiativa Belt and Road, schema internațională de infrastructură a Chinei, a declarat că va dura șase până la nouă ani pentru a finaliza modernizarea ML1. Lucrările vor include înlocuirea căilor de cale ferată, modernizarea semnalizării, transformarea trecerilor la nivel în pasaje subterane sau pasari și ridicarea de garduri pentru a împiedica trecerea animalelor. 3 miliarde de dolari. Împrumutul din China ar urma să fie rambursabil în 20-25 de ani și ar fi „facilitat”, a spus el, fără a oferi mai multe detalii.Împrumuturile chineze acordate Pakistanului datează de ani în urmă, ca parte a unui efort de a construi legături economice și militare care să contribuie la contracararea rivalului lor comun India. Modernizarea ML1 face parte din Coridorul economic China-Pakistan, un hub al BRI cu un cost total estimat la 60 de miliarde de dolari. CPEC include, de asemenea, dezvoltarea chineză a unui port de apă adâncă la Gwadar, în sud-vestul Pakistanului, printre alte proiecte. Beijingul furnizează separat armatei pakistaneze opt submarine avansate J-10 C și avioane de luptă împreună cu Pakistanul. „Deși restul [of BRI] întârzie, China vrea să mențină cursul cu Pakistanul”, a spus diplomatul, adăugând că relația a avut „aspecte militare importante pe termen lung dezvoltate”. Proiectele – și finanțarea chineză – au alimentat, de asemenea, tensiuni interne. Poliția Gwadar a impus luna trecută situația de urgență. măsuri și a desființat o tabără de protest care a împiedicat operațiunile din port, inclusiv cerând cetățenilor chinezi să plece.Modernizarea ML1 se va adăuga la datoria externă a Pakistanului © Mohsin Raza/Reuters Proiecte precum ML1 au alimentat, de asemenea, îngrijorarea analiştilor că împrumutul excesiv din China exacerbează presiunile asupra finanţelor precare ale Pakistanului. Creditorii de stat chinezi se numără printre cei mai mari creditori ai Islamabadului, reprezentând aproximativ 30 de miliarde de dolari din datoriile sale restante. venit în rupii, dar a fost finanțat cu datorii în valută. Sakib Sherani de la consultanță Macro economic Insights a declarat că este nedrept să evidențiem rolul Chinei în problemele datoriei Pakistanului, cele mai mari rambursări din anul financiar curent datorate de fapt creditorilor multilaterali. împrumuturile tind să aibă rate ale dobânzii mai mari decât creditorii multilaterali sau bilaterali, conform laboratorului de cercetare AidData de la William & Mary College din Statele Unite. Dobânda anuală chineză este de obicei de 3-4%, comparativ cu 1-2% pentru creditorii OCDE, a spus AidData.

Citește și

Afaceri · 19 Oct

Damen atacă în instanță procedura prin care Rheinmetall a adjudecat șantierul Mangalia pentru 138 de milioane de euro

Economie · 1 Oct

ANAF verifică folosirea personală a amenajărilor de agrement și a bunurilor de lux plătite de firme

Economie · 25 Sep

Apartamentele închiriate turiștilor ar urma să aibă număr unic, iar platformele să raporteze date

Parteneri Articole recomandate din rețeaua noastră

Financiarul Firma nu ți-a mărit salariul? Poți negocia și poți cere creșterea promisă în contract Dolce Sport Stan Wawrinka se retrage după eșecul cu Lehecka la Basel. Va juca un demonstrativ la București GetPony Semafoarele dirijează trecerea alternativă pe podul dintre Giurgiu și Ruse până pe 4 decembrie Bravonet Smiley și Pavel Bartoș au vorbit 10 ani despre un film împreună. Acum joacă în „Vacanța All Inclusive” Lyla Genuflexiunile la perete făcute o dată pe săptămână au păstrat o parte din scăderea tensiunii obținută în prima lună Revista Ioana Circ de sărbători la Timișoara, între 13 noiembrie și 6 decembrie 2026. Prețurile biletelor nu sunt anunțate