Se așteaptă ca industria în plină expansiune din China a vehiculelor electrice să își consolideze și mai mult dominația globală în acest an, ignorând eforturile SUA și europene de a recupera din urmă și reprezentând o amenințare pentru grupurile străine dependente de cea mai mare piață auto din lume.
Consumatorii chinezi vor cumpăra între 8 și 10 milioane de vehicule electrice în 2023, în creștere față de vânzările record de 6,5 milioane de vehicule anul trecut și 3,5 milioane în 2021, potrivit previziunilor companiei și a analiștilor. Aceasta se compară cu aproape 3 milioane în Europa și 2 milioane în SUA.
„Se așteaptă ca China să înregistreze cele mai mari vânzări totale, cu o creștere de 35% de la an la an în 2023, după doi ani de creștere extrem de rapidă.[ . . . ]Pentru a pune acest lucru în perspectivă, șapte din 10 vehicule electrice sunt acum vândute în China”, a declarat Neil Beveridge, analist la Bernstein din Hong Kong.
Cei mai mari câștigători în ceea ce devine o nouă epocă de aur pentru industria auto din China, spun analiștii, sunt un grup de firme locale în creștere rapidă, care depășesc producătorii auto străini.
BYD, rivalul Tesla susținut de Warren Buffett și considerat pe scară largă cea mai strălucită vedetă electrică din China, se așteaptă ca vânzările de vehicule plug-in să atingă 3 milioane de unități în acest an, după ce au vândut peste 1,85 milioane pe an, anul trecut, potrivit unei discuții de conducere cu Citi bancă. Analiștii Citi au spus că estimarea este „conservatoare”. BYD a refuzat să comenteze previziunile de vânzări.
China rămâne o contribuție majoră la profit pentru mulți producători internaționali de automobile, lăsându-i deosebit de expuși dacă nu reușesc să recâștige terenul pierdut de mărcile autohtone, pe măsură ce piața se îndreaptă rapid către vehiculele electrice.
Dar grupuri precum BYD, XPeng, Li Auto și Nio sunt acum din ce în ce mai favorizate de consumatorii chinezi. Cota de piață a mărcilor chineze în segmentul EV de uz casnic a crescut de la 78% la 81% anul trecut. Aceasta se compară cu grupurile străine care dețineau o cotă de piață de 70% în urmă cu aproximativ 10 ani, înainte de creșterea masivă a vehiculelor electrice și imediat după ce vânzările de mașini în China le-au depășit pe cele din Statele Unite.
Ritmul de creștere înseamnă că China este pe cale să atingă 50% din vânzările de mașini electrice până la sfârșitul anului 2025, devenind prima economie majoră care face acest lucru, potrivit previziunilor lui Bernstein. BYD a declarat pentru Citi că piatra de hotar, care se compară cu obiectivul Beijingului de 40% până în 2030, ar putea fi atinsă în acest an.
Acest lucru ar fi, de asemenea, cu mult înaintea Europei, următoarea cea mai avansată piață pentru vehiculele electrice, unde cota de piață pentru mașinile alimentate cu baterii crește lent. Aproximativ o treime din vânzările din regiune au fost complet electrice sau hibride plug-in – pe care China le consideră „vehicule cu energie nouă” – în ultimele luni ale anului 2022.
Vânzările de vehicule electrice din SUA sunt în urmă, reprezentând aproximativ 12% din vânzările de vehicule electrice, dar creșterea se accelerează după introducerea unor subvenții uriașe în temeiul Legii de reducere a inflației a administrației Biden.
Au existat unele așteptări privind o încetinire a vânzărilor de vehicule electrice din China după expirarea unei subvenții cheie care oferă o reducere de până la 12.600 RMB (1.870 USD) per vehicul la sfârșitul anului 2022.
Pe măsură ce producătorii de automobile au crescut prețurile ca răspuns, Raymond Tsang, expert auto în China cu Bain, o firmă de consultanță, a declarat că companiile chineze încă produc mașini mai bune și la prețuri mai competitive și profită de beneficiile sectoarelor auto din China, baterii și resurse. Jing Daily, care urmărește piața de lux din China, observă că, chiar și după ce Tesla lui Elon Musk a redus prețurile în China, ducând prețul modelului său 3 la aproximativ 33.515 de dolari, sedanul rival al lui BYD, Seal, este încă mai ieftin la 31.000 de dolari.
„Jucătorii autohtoni autohtoni din China se îmbunătățesc în ceea ce privește performanța și portofoliul de produse[ . . . ]Vedeți că nu numai că produsele chinezești sunt mai ieftine, dar sunt de fapt mai bune în ochii multor clienți”, a spus Tsang.
BYD, cu sediul în Shenzhen, conduce, de asemenea, un val de expansiune în străinătate a companiilor chineze. BYD a declarat pentru Citi că se așteaptă ca exporturile să crească de șase ori, până la 300.000 de unități în acest an, cu planuri de a construi noi fabrici în Asia, Europa și America de Sud.
În acest context, unele companii străine, inclusiv Hyundai din Coreea de Sud și Honda din Japonia, își reduc în liniște prezența în China pe măsură ce vânzările scad sau abandonează țara cu totul, a spus Tsang.
Alții, inclusiv Volkswagen și GM, își dublează investițiile pe zeci de ani, cheltuind miliarde de dolari pentru a-și asigura parteneri locali pentru noile tehnologii și resurse pe care le consideră esențiale pentru concurență.
În octombrie, producătorul german de automobile a semnat o investiție de 2,4 miliarde de euro într-o nouă societate mixtă cu Horizon Robotics, un important designer chinez de cipuri AI.
Investiția a venit la câteva zile după ce Statele Unite au dezvăluit noi restricții pentru a împiedica companiile americane să vândă tehnologie Chinei. De asemenea, a urmat introducerea sprijinului de stat pe scară largă – reflectând în mare măsură politicile Beijing-ului concentrate pe vehiculele electrice din ultimul deceniu – în Statele Unite și Europa pentru a susține industria locală și a contracara ascensiunea Chinei.
În ciuda faptului că producătorii de automobile străini sunt prinși în mișcare geopolitică, Tu Le de la Sino Auto Insights, o firmă de consultanță, a declarat că acordul VW a arătat că dimensiunea și potențialul de creștere al pieței chineze încă are „sens” din punct de vedere financiar pentru unele dintre ele. cei mai mari producători de automobile, în special cu prognoza unei încetiniri a creșterii economice în multe alte regiuni.
„Este ca o dependență de care este prea greu să scapi, chiar și cu riscul continuu al partajării IP”, a spus el.
Pentru China, investițiile în tehnologia și resursele auto au fost, de asemenea, un punct luminos major în economie.
În ciuda înghețurilor de anul trecut, activitatea de fuziuni și achiziții legate de sectorul EV a rămas constantă de la an la an la peste 10 miliarde de dolari în aproape 50 de tranzacții, potrivit datelor furnizate Financial Times de Dealogic. Ieșirile din partea grupurilor chineze legate de vehiculele electrice au rămas, de asemenea, constante.
În urma eliminării subvențiilor și a eforturilor de extindere a capacității de producție, Shi Ji, un analist la CMBI, se aștepta ca concurența să devină „mai sângeroasă”.
Raportare suplimentară de Cheng Leng și Gloria Li în Hong Kong
Sursa: www.ft.com
