Regula de 0.2 bari la anvelope pe canicula. Cum evita soferii o cheltuiala de 1600 de lei

Mitul aerului scos din roți pe timp de vară

Mult timp a circulat mitul că vara trebuie să scoți puțin aer din roți ca să nu explodeze la căldură. Numai că situația este exact invers. O anvelopă insuficient umflată se deformează mult mai tare în timpul rulării.

Iar această frecare produce o căldură suplimentară uriașă în interiorul pneului.

Combinația cu asfaltul topit reduce drastic stabilitatea mașinii și crește riscul unor incidente grave în trafic, așa cum explică specialiștii Danas. Regula impusă de experți este clară: presiunea din anvelope trebuie menținută la valoarea indicată de producător, dar pe timp de caniculă se recomandă o creștere cu minimum 0,2 bari.

Cum se verifică presiunea corect

Valorile recomandate de fabrică stau scrise pe capacul rezervorului, pe montantul central al mașinii din dreptul șoferului sau direct în manualul vehiculului. Măsurătoarea se face exclusiv înainte de plecare, când anvelopele sunt complet reci.

Într-o analiză publicată recent de Libertatea, experții atrag atenția asupra unei greșeli frecvente. După un drum lung pe autostradă, aerul din pneuri se încălzește și se dilată masiv, ceea ce conduce la valori complet eronate pe manometru. Mai mult, dacă pleci în concediu cu mașina încărcată complet sau tragi o rulotă, presiunea poate fi mărită cu 0,3-0,4 bari peste valoarea standard, fără a depăși limitele maxime indicate de producător.

Pericolul cauciucurilor de iarnă și costurile pe piața din România

Să fim serioși, mulți români aleg să păstreze anvelopele de iarnă și pe timpul verii din rațiuni financiare sau pur și simplu din neglijență. Dar merită riscul?

Anvelopele de iarnă sunt fabricate dintr-un compus mai moale (gândit strict pentru temperaturi scăzute). Pe asfaltul încins, acestea se încălzesc mult mai repede și mai intens decât cele de vară. Consecințele directe sunt uzura accelerată a profilului, distanțe de frânare mult mai mari și o stabilitate redusă a vehiculului în curbe. Ignorarea acestor factori te poate costa scump, ducând la o cheltuială de minim 1.600 de lei pentru înlocuirea setului distrus.

Pe piața din România, preferințele sunt împărțite clar. Cea mai râvnită marcă rămâne Michelin cu gamele Primacy și Pilot Sport, urmată de Continental cu gamele EcoContact și PremiumContact. Cert e că volumul brut de vânzări pe șosele aparține mărcilor de buget deținute de acești giganți: Tigar și Taurus (produse de Michelin) sau Debica (produsă de Goodyear). Și marca sud-coreeană Hankook a câștigat o cotă uriașă de piață.

Prețurile actualizate pentru o anvelopă nouă arată astfel:

• Clasa Buget (Tigar, Taurus, Debica, Sailun, Laufenn): 150-230 lei pentru dimensiuni mici (R14-R15), 220-350 lei pentru medii (R16-R17) și 340-500 lei pentru SUV-uri (R18-R19).
• Clasa Medie (Hankook, Kumho, Nexen, Kleber, Fulda): 200-300 lei (R14-R15), 300-480 lei (R16-R17) și 420-700 lei (R18-R19).
• Clasa Premium (Michelin, Continental, Goodyear, Bridgestone, Pirelli): 280-420 lei (R14-R15), 420-700 lei (R16-R17) și 650-1.300+ lei pentru dimensiuni mari (R18-R20).

Cea mai vândută dimensiune de anvelope din România rămâne 205/55 R16, potrivită pentru modele extrem de populare în trafic precum VW Golf, Skoda Octavia, Ford Focus sau Dacia Logan.