STB a pierdut peste 1.000 de șoferi în 4 ani dar a păstrat intactă conducerea

Scădere constantă de personal

La prima vedere, o reducere de personal ar putea suna ca o eficientizare. Numai că, atunci când săpăm mai adânc în cifre, realitatea este complet diferită și ridică semne mari de întrebare. Scăderea netă este de 1.025 de angajați într-o perioadă relativ scurtă, o tendință care ar trebui să îngrijoreze pe oricine depinde de transportul public din Capitală.

Această diminuare a forței de muncă nu este distribuită uniform în toate departamentele companiei. Dimpotrivă, pare să lovească țintit într-un singur sector necesar.

Cine pleacă de fapt din companie

Aici lucrurile devin cu adevărat interesante. Scăderea vine aproape integral din zona operativă, adică de la oamenii care conduc efectiv autobuzele, troleibuzele și tramvaiele. Concret, numărul celor aflați la volan sau la manșă a coborât dramatic de la 9.363 de persoane în 2021 la numai 8.311 în 2025.

Calculul este simplu. Vorbim de un minus de 1.052 de șoferi și vatmani.

Dar cum vine asta? Scăderea totală a personalului este de 1.025 de oameni, însă doar din rândul șoferilor au plecat 1.052. V-ați gândit ce înseamnă asta pentru restul companiei?

Birouri pline, garaje tot mai goale

Paradoxul este clar. În timp ce STB pierde masiv oamenii care produc efectiv transportul public, structura administrativă este păstrată „aproape intactă”, după cum arată chiar datele companiei. Hai să vedem ce înseamnă, pe bune, acest „aproape intact”. Dacă din rândul personalului operativ au dispărut 1.052 de oameni, iar scăderea totală a companiei este de doar 1.025, rezultă că personalul TESA (tehnic, economic, social-administrativ) nu doar că nu s-a micșorat, ci a crescut cu 27 de posturi în aceeași perioadă.

pleacă șoferii, dar se angajează personal de birou.

Iar această situație arată o problemă majoră de management și de viziune în cadrul uneia dintre cele mai importante companii ale municipalității. Prioritățile par a fi complet inversate: se depopulează zona care aduce bani și deservește cetățeanul, în timp ce aparatul birocratic rămâne neatins, ba chiar se extinde.

Impactul direct asupra călătorilor

Dincolo de cifrele seci, consecințele acestei politici de personal se văd direct în stradă. Un deficit de peste 1.000 de conducători auto se traduce inevitabil prin mai puține vehicule pe trasee, timpi de așteptare mai mari în stații și o aglomerație sporită la orele de vârf. Nu de puține ori, călătorii se plâng de autobuze care „sar” din program sau de linii deservite de un număr insuficient de mașini.

Și totuși, în ciuda acestei crize vizibile din zona operativă, conducerea administrativă pare complet neafectată de vreo formă de restructurare sau eficientizare. Realitatea din STB arată o companie care pierde exact oamenii de care depinde funcționarea sa de zi cu zi (șoferi și vatmani), în timp ce aparatul birocratic rămâne solid. O realitate care ar trebui să dea serios de gândit Primăriei Capitalei.