Primele șine pentru noua linie de tramvai din Prelungirea Ghencea au sosit și montarea lor a început pe segmentul dintre strada Brașov și Râul Doamnei. Vestea vine însă pe fondul unui coșmar care durează de ani de zile pentru locuitorii din zonă, unde lucrările de modernizare, începute oficial în 2019, sunt departe de a fi gata.
O viață de șantier „inuman”
Pentru miile de oameni care locuiesc în zonă sau în Bragadiru, viața de zi cu zi a devenit un test de rezistență. Traficul este infernal, iar condițiile sunt greu de suportat. Delia Mihalache, fondatoarea Inițiativei Prelungirea Ghencea și activistă pentru acest proiect încă din 2013, descrie o realitate sumbră.
„De la strada Brașov până la Mărăcineni, vreo 3 kilometri, se face și o oră. Dimineața și seara se circulă bară la bară. Trotuarele sunt pline de noroi. Trăim într-un șantier. Este inuman ce se întâmplă aici”, povestește Delia Mihalache.
V-ați gândit vreodată cum e să trăiești așa zi de zi?
Istoria unui blocaj pe bani publici
Deși se vorbea despre lărgirea bulevardului încă din 2006, contractul a fost semnat abia în 2019, în mandatul Gabrielei Firea, cu Trustul de Clădiri Metropolitane. Termenul de finalizare era de doar 2 ani. Numai că socoteala de acasă nu s-a potrivit cu cea din târg. Proiectul s-a împotmolit rapid din trei motive majore.
În primul rând, exproprierile au fost o problemă uriașă. Dezvoltarea imobiliară masivă a făcut ca prețurile terenurilor să explodeze, iar primăria, aflată la un pas de colaps financiar, le-a tot amânat. Apoi, proiectarea a fost un dezastru. Proiectul tehnic, făcut în grabă de Compania Municipală de Dezvoltare Durabilă, a omis numeroase rețele de utilități din subteran. E drept că doar pe porțiunea dintre Brașov și Râul Doamnei a fost nevoie de 80 de dispoziții de șantier pentru a corecta planurile. Și, nu în ultimul rând, constructorul a avut un ritm de lucru extrem de lent, chiar și după schimbarea administrației.
Cum arată șantierul pe bucăți
Lucrarea este împărțită în cinci tronsoane, fiecare cu stadiul său. Hai să vedem cum stau lucrurile, pe bune:
- Tronsonul 1 (Capătul tramvaiului 41 – Str. Brașov): Este aproape gata, cu recepția programată pentru finalul lunii martie.
- Tronsonul 2 (Str. Brașov – Str. Râul Doamnei): Finalizat complet, recepția fiind deja efectuată. Aici se montează acum șinele.
- Tronsonul 3 (Str. Râul Doamnei – Str. Valea Oltului): Se lucrează la relocarea utilităților. Marea provocare aici este înlocuirea a trei conducte Apa Nova cu diametru de 2 metri, operațiune ce va închide total traficul pentru circa patru luni.
- Tronsonul 4 (Str. Valea Oltului – Mărăcineni): Tot în etapa de relocare a utilităților. Aici, lucrările la carosabil sunt estimate să înceapă abia în 2027. Da, ați citit bine, 2027.
- Tronsonul 5 (Str. Mărăcineni – Pasajul Domnești): Gestionat de CNAIR, acest segment este mai avansat și ar urma să fie deschis anul acesta, dar inițial fără linie de tramvai.
Un terminal modern, dar fără acte
La capătul proiectului, în zona Pasajului Domnești, este planificat un terminal intermodal de tip park & ride. Acesta se va întinde pe circa 6.500 de metri pătrați și va include 470 de locuri de parcare acoperite. Din acestea, 20 vor fi pentru persoane cu dizabilități, iar 50 vor avea stații de încărcare pentru mașini electrice.
Dar și aici există o problemă. Pentru a se putea construi, este nevoie mai întâi de elaborarea unui Plan Urbanistic Zonal (PUZ) și de obținerea unui nou certificat de urbanism, ceea ce înseamnă alți pași birocratici și, cel mai probabil, alți ani de așteptare.
