Industria auto europeană se confruntă cu un val de restructurări fără precedent, marcat de concedieri masive și închideri de fabrici. Cel mai dur anunț vine de la Volkswagen, care va renunța la 50.000 de angajați, dar valul de șoc se propagă la toți marii producători și, mai ales, la furnizorii de componente, loviți de tranziția la mașinile electrice, costurile mari și concurența din China.
Volkswagen taie 50.000 de posturi până în 2030
Grupul Volkswagen a demarat unul dintre cele mai ample programe de restructurare, vizând reducerea a circa 50.000 de locuri de muncă în Germania până în anul 2030. Măsura face parte dintr-un plan de eficientizare, pe fondul scăderii profiturilor și al tranziției costisitoare către mobilitatea electrică. Reorganizarea implică optimizarea producției și tăierea costurilor operaționale. Impactul asupra industriei germane, pe bune, va fi major.
Stellantis și Renault restructurează masiv ingineria
Iar veștile proaste nu se opresc aici. Stellantis, un alt gigant al industriei, va elimina 650 de locuri de muncă în inginerie de la sediul central al Opel din Russelsheim, Germania. Asta înseamnă aproape 40% din forța de muncă de inginerie a fabricii, care se va reduce de la 1.650 la 1.000 de angajați. V-ați fi gândit că până și inginerii proaspăt angajați sunt vizați de aceste decizii? Centrul german, cândva un pilon al dezvoltării auto, va deveni o unitate mai mică, specializată pe inteligență artificială și baterii. Mai mult, Stellantis discută cu partenerul chinez Leapmotor pentru a dezvolta un SUV electric marca Opel, care ar urma să fie produs în Spania.
Nici Renault nu stă mai bine. Grupul francez intenționează să reducă până la 2.400 de posturi din totalul de 11.000-12.000 de ingineri la nivel global. Motivul? Presiunea uriașă venită din partea constructorilor chinezi, care produc mașini electrice mai ieftine și mai rapid.
Furnizorii de componente, loviți cel mai puternic
Impactul cel mai dur al acestor transformări se simte, însă, în rândul furnizorilor de piese auto. Aici, presiunea costurilor și schimbarea tehnologică sunt și mai accentuate. Lista companiilor care au anunțat tăieri este lungă:
- Bosch, cel mai mare furnizor auto global, va reduce aproximativ 13.000 de locuri de muncă până în 2030.
- Schaeffler a comunicat tăierea a circa 4.700 de posturi și nu exclude închiderea unor fabrici.
- Valeo a decis să reducă aproximativ 1.000 de locuri de muncă și să închidă două fabrici.
- Michelin a anunțat închiderea a două unități de producție din Europa, afectând 1.250 de angajați.
- Continental a inițiat, si, programe de restructurare și reducere a personalului.
Cifrele sunt uriașe.
Fabrici închise și o industrie în transformare
Dar de ce se întâmplă toate astea? Nu e vorba de o singură criză, ci de o furtună perfectă. Trecerea la vehicule electrice, care au mai puține componente, reduce nevoia de forță de muncă tradițională. În același timp, costurile cu energia și forța de muncă din Europa, mai ales în Germania și Franța, au explodat. Peste toate acestea se adaugă scăderea cererii, cauzată de inflație și dobânzi mari, dar și concurența acerbă a producătorilor chinezi.
Multe fabrici din Europa au fost construite pentru un volum de producție mult mai mare decât cel actual (o problemă de supracapacitate industrială), iar ajustarea devine inevitabilă. Până la urmă, industria se reconfigurează pentru un model complet diferit, iar aceste concedieri sunt o consecință directă.
La nivel de industrie, datele agregate arată că furnizorii auto europeni au anunțat în ultimii ani peste 100.000 de concedieri, iar tendința continuă și în 2026, pe măsură ce companiile se adaptează noilor realități economice și tehnologice.
