O schimbare majoră se pregătește să lovească piața auto din România începând cu luna viitoare. Mașinile închiriate, cele din flotele de RENT CAR, vor fi obligate să treacă prin Inspecția Tehnică Periodică de două ori pe an, la fiecare șase luni. Aceasta este cea mai importantă modificare adusă de o nouă lege care a trecut de Parlament și așteaptă doar promulgarea. Deși toți șoferii se întreabă de prețuri, autoritățile nu au publicat încă o grilă de tarife pentru martie 2026. Totuși, noile reguli vor duce, aproape sigur, la costuri suplimentare pentru anumite firme și, indirect, pentru clienții lor. Analizăm în continuare cine este vizat de modificări, ce vehicule sunt scutite complet și ce înseamnă toate acestea pentru buzunarul tău.
Rent-a-car, la control dublu
Punctul central al noii legislații, care urmează să fie publicată în Monitorul Oficial, vizează direct sectorul de închirieri auto. Proiectul legislativ stabilește clar „efectuarea la șase luni a inspecției tehnice periodice a tuturor autovehiculelor care desfășoară activitatea de RENT CAR”. Măsura se aplică fără excepție, atât pentru mașinile oferite în regim de închiriere pe termen scurt, cât și pentru cele utilizate în servicii de închiriere pe termen lung.
De ce această înăsprire? Surse din piață vorbesc despre o tentativă de a crește siguranța rutieră. Mașinile de închiriat au, de regulă, un rulaj mult mai mare și sunt conduse de zeci de șoferi diferiți într-un singur an, ceea ce duce la o uzură accelerată. Verificarea la șase luni ar trebui să garanteze că aceste vehicule sunt constant într-o stare tehnică bună. Problema? Costurile. Pentru companiile de profil, cheltuielile cu ITP-ul se vor dubla peste noapte. Este o lovitură financiară pe care, cel mai probabil, o vor transfera în prețul de închiriere plătit de clientul final. Deci, dacă plănuiești să închiriezi o mașină după 1 martie 2026, așteaptă-te la tarife ușor mai piperate.
Scutire surpriză pentru vehiculele lente
La polul opus, legea aduce și o veste bună pentru o nișă de proprietari. Sunt exceptate de la obligația de a efectua Inspecția Tehnică Periodică „vehiculele lente”. Definiția legală este precisă: orice vehicul a cărui viteză maximă, specificată de producător, nu depășește 25 km/h. În această categorie intră o varietate de utilaje, de la anumite tractoare mici folosite în agricultură și până la mașinuțele de golf sau vehiculele utilitare folosite în incinte private mari, parcuri industriale sau stațiuni.
Logica din spatele deciziei este că aceste vehicule reprezintă un risc considerabil mai mic în traficul public, având o viteză de deplasare foarte redusă. Eliminarea ITP-ului pentru ele reduce birocrația și costurile pentru proprietari, fără a compromite siguranța rutieră generală. Legea clarifică și alte aspecte tehnice, legate de atestarea profesională a șoferilor de transport marfă și persoane, dar impactul direct asupra publicului larg rămâne concentrat pe aceste două modificări majore ale ITP-ului.
Marea necunoscută: prețurile din martie
Adevărata întrebare care stă pe buzele tuturor șoferilor este legată de costuri. Cât va fi un ITP pentru un autoturism, un SUV sau o motocicletă de la 1 martie 2026? Răspunsul scurt: încă nu se știe oficial. Autoritățile, în special Registrul Auto Român (RAR), care reglementează activitatea stațiilor ITP, nu au comunicat o nouă grilă de tarife odată cu această lege.
Prețurile pentru ITP sunt liberalizate în România, ceea ce înseamnă că fiecare stație autorizată își poate stabili propriul tarif, în funcție de concurență, locație și dotări. În prezent, la data de 17 februarie 2026, costul unui ITP pentru un autoturism pe benzină variază între 150 și 200 de lei, în timp ce pentru un diesel sau un 4×4 poate urca spre 250 de lei. Pentru autoutilitare, prețurile sunt și mai mari.
Chiar dacă legea nu impune direct o scumpire, este de așteptat ca piața să reacționeze. Stațiile ITP ar putea fi tentate să ajusteze prețurile pentru a compensa fluxul nou și obligatoriu de mașini de la firmele de rent-a-car, care vor deveni clienți recurenți. Specialiștii din domeniu nu exclud o majorare generală de 5-10% pe fondul inflației și al noilor cerințe logistice. Pentru șoferul de rând, cu mașina personală, periodicitatea ITP-ului rămâne neschimbată: la 3 ani pentru mașinile noi, apoi la 2 ani pentru cele sub 12 ani vechime și anual pentru cele mai vechi de 12 ani.
Ce urmează pentru șoferi?
Noua lege a fost trimisă spre promulgare la Președinție, ceea ce înseamnă că intrarea ei în vigoare de la 1 martie este aproape o certitudine. Pentru majoritatea covârșitoare a șoferilor, impactul imediat va fi zero. Regulile pentru mașinile personale nu se schimbă. În schimb, cei care dețin flote de închirieri auto trebuie să se pregătească pentru un calendar mult mai strict și costuri duble. Următorul pas important va fi comunicarea oficială a tarifelor de referință sau a oricăror modificări de preț din partea stațiilor ITP. Până atunci, piața stă în expectativă, cu un ochi pe Monitorul Oficial și cu celălalt pe buzunar.
