Un contract de peste 103 milioane de euro pentru 13 trenuri noi de metrou s-a transformat într-un eșec managerial de proporții pentru Metrorex. Un raport de audit al Corpului de Control al Ministerului Transporturilor, finalizat la începutul acestui an, arată că niciunul dintre trenurile contractate de la compania franceză Alstom nu circulă cu călători, deși termenul de livrare a fost depășit de aproape trei ani. Iar nota de plată ajunge, ca de obicei, la buzunarul bucureștenilor.
Livrări întârziate cu anii
La finalul anului 2020, Metrorex semna cu Alstom un contract pentru 13 garnituri de metrou. Acestea trebuiau să intre în funcțiune în vara anului 2023, fiind esențiale mai ales pentru Magistrala 5 (Drumul Taberei). Realitatea din teren este însă complet diferită. În 2024 au fost livrate primele opt trenuri, dar, până la finalizarea auditului, niciunul nu fusese recepționat oficial. V-ați întrebat de ce așteptați mai mult pe peron? Ei bine, lipsa acestor trenuri a dus la ratarea graficului de circulație, metrourile de pe Magistralele II și V circulând după programe reduse.
Francezii au justificat amânarea, susținând că este nevoie de o perioadă de omologare de 11 luni, față de cele cinci luni asumate inițial în ofertă. Cert e că, deși o parte din trenuri au ajuns fizic în România, ele zac neutilizate în depouri.
Penalități uriașe, dar doar pe hârtie
Pentru nerespectarea contractului, Metrorex a calculat penalități de întârziere în valoare de 160.371.400 de lei împotriva Alstom. O sumă colosală, e drept.
Numai că acești bani figurează în contabilitate doar ca „creanțe de recuperat”.
Mai mult, conducerea Metrorex a raportat indicatorul privind „modernizarea parcului de material rulant” ca fiind îndeplinit la un grad de 74,72%. Cum vine asta? Simplu: au folosit exact aceleași cifre ca în anul precedent (2023), semn că în 2024 nu s-a înregistrat niciun progres. Corpul de Control a concluzionat sec că demersurile directorului general pentru a obliga furnizorul să își respecte obligațiile au fost „lipsite de eficiență”.
Haos administrativ și datorii încrucișate
Unul dintre cele mai scandaloase aspecte relevate de audit este modul în care s-au „pierdut” peste 100 de milioane de lei din acte. Într-o ședință a Consiliului de Administrație din decembrie 2023, s-a descoperit că membrii CA și Directorul General au fost informați eronat despre valoarea penalităților. Direcția Financiară emisese inițial facturi de 11,4 milioane euro (aproximativ 56 milioane lei), deși suma reală era de peste 160 milioane lei. Motivul? Departamentele Tehnic și Financiar „nu au comunicat eficient” datele din contract.
Și conflictul se adâncește. Metrorex are, la rândul său, datorii de peste 270 de milioane de lei către Alstom pentru servicii de mentenanță. La un moment dat, compania franceză chiar a pus poprire pe conturile Metrorex, iar compania românească a cerut Curții de Conturi o „compensare” a datoriilor.
Intervenții diplomatice și stenograme DNA
Conflictul a escaladat atât de mult, încât a ajuns pe masa Ministrului Transporturilor, după ce Ambasada Franței și conducerea regională Alstom au intervenit oficial. În timp ce șeful misiunii diplomatice cerea evitarea unui conflict, Metrorex amenința cu instanța.
Detalii despre acest conflict apar și în interceptări făcute de DNA în dosarul avocatei Adriana Mihaela Georgescu. Într-o stenogramă, aceasta spunea: „Uite, l-a ajutat pe Gabi Stanciu cu Alstom. Îl executa Metrorex-ul, îi blocau scrisoarea de garanție de 10 milioane de euro. Eu am vorbit cu Nicușor și cu Bolojan, dar l-a dus Sprînceană la Cătălin, și Cătălin face bara-bara cu Sprânceană.” Într-o altă discuție, avocata adăuga: „Alstom este cel mai puternic constructor pe parte feroviară. Eu vorbisem cu Nicușor și cu Bolojan, dar m-au sunat târziu, când scrisoarea de 10 milioane de euro era deja în executare la Metrorex.”
Nota de plată ajunge la călători
Auditorii avertizează că Metrorex se află într-o stare de „incertitudine semnificativă” privind capacitatea de a-și continua activitatea, având un activ net negativ de șapte ani și sute de milioane de lei blocate în litigii. Compania depinde de o garanție bancară de bună execuție de peste 20 de milioane de euro, dar incapacitatea de a o executa sau de a pune trenurile pe șine adâncește criza financiară.
În timp ce directorii sunt premiați pentru „performanță”, iar trenurile noi zac în depouri, nota de plată este transferată publicului. Începând cu luna mai, prețul unei călătorii cu metroul va crește cu 40%, ajungând la 7 lei. Scumpirea vine pentru a compensa deficitul financiar cauzat de acest management defectuos, în timp ce calitatea serviciului rămâne neschimbată, cu timpi mari de așteptare și o infrastructură subdimensionată.
