Potrivit Carexpert Car-news, Ford Motor Company abandonează strategia de a produce automobile pentru toate segmentele, concentrându-se exclusiv pe utilitare, dubițe și vehicule emoționale, a anunțat Jim Farley, CEO-ul companiei americane. Declarația a fost făcută vineri într-un interviu acordat publicației La Nacion la uzina din Pacheco, Argentina, potrivit presei internaționale.
„Poate că a fost o greșeală să fim un producător complet pentru că costurile Ford nu erau competitive cu Toyota și Hyundai/Kia”, a declarat Jim Farley, CEO-ul Ford Motor Company. Acesta a explicat că transformarea a fost dificilă și a cauzat multă durere, dar era necesară pentru supraviețuirea companiei.
Strategia de reorientare către vehicule de nișă
Compania americană și-a schimbat radical abordarea față de piață, renunțând la dorința de a fi „compania Model T cu o gamă foarte democratică”. Această strategie făcea afacerea aproape imposibilă în contextul concurenței cu producătorii asiatici.
Procesul de transformare a început în America de Nord, unde modele precum Focus, Fiesta, Fusion și acum Escape au fost eliminate treptat. În locul lor, Ford s-a concentrat pe Bronco, Bronco Sport și Ranger, alături de seria F, Transit și Mustang.
În Australia, din momentul în care producția locală a modelului Falcon s-a încheiat, compania s-a focusat în principal pe Ranger, Everest, Transit și Mustang. Modelele Fiesta, Focus, Mondeo, Puma, Escape și Endura au fost retrase progresiv de pe piață.
Impactul global al noii strategii
Schimbarea s-a extins și în America de Sud și Europa, unde Ford a închis fabrici și și-a îngust gama de produse la utilitare, dubițe și SUV-uri. „Nu vrem să construim mașini pentru toată lumea, vrem să facem mașini frumoase de teren și vehicule de lucru”, a explicat Farley.
Decizia vine în contextul în care producătorii chinezi câștigă rapid teren pe piața globală. Guvernul chinez și-a propus să domine industria la nivel mondial prin trecerea la vehicule electrice și inteligente înaintea celorlalți.
Investiții în vehicule electrice
Ford a investit rapid în F-150 Lightning, utilitara electrică, și în SUV-ul Mustang Mach-E. Compania a achiziționat și apoi a închis Argo AI, un startup care dezvolta vehicule autonome.
Farley a recunoscut că „am făcut greșeli, dar compania a învățat mult din prima generație de vehicule electrice”. Când Ford va lansa a doua generație de vehicule electrice peste doi ani, bazată pe platforma Universal EV Platform anunțată în august, concurenții vor fi cu cel puțin trei ani în urmă.
Parteneriate în locul achizițiilor
În ceea ce privește fuziunile și achizițiile potențiale, CEO-ul Ford a fost categoric: „Nu vrem să cumpărăm pentru a crește, dar parteneriatul pentru proprietatea intelectuală, pentru accesibilitate sunt foarte importante pentru noi”.
Farley a explicat că există multe companii chineze pe care le-ar putea cumpăra, dar experiența trecută i-a învățat altceva. „Am învățat ca o companie că este mai bine să ne schimbăm, decât să ne delegăm viitorul cuiva pe care îl cumpărăm”, a adăugat acesta, referindu-se la experiențele anterioare cu Mazda și alte companii din Coreea de Sud.
Colaborări strategice cu Volkswagen și Renault
Ford are o relație extinsă cu Volkswagen, cele două companii colaborând pentru dezvoltarea și fabricarea modelelor Caddy/Transit Connect, Transit Custom/Transporter și Ranger/Amarok. Ford folosește arhitectura electrică MEB a Volkswagen pentru SUV-urile Explorer și Capri, disponibile exclusiv în Europa.
La începutul acestei luni, Ford și Renault au semnat un acord prin care compania franceză va produce două vehicule electrice accesibile pentru Ford, probabil bazate pe Renault 5 E-Tech și 4 E-Tech. Cei doi producători vor colabora și la o dubă.
Transformarea Ford reflectă o tendință mai largă în industria auto, unde producătorii tradițional generaliste se reorientează către segmente de nișă pentru a rămâne competitivi față de noii jucători din China și companiile tech care intră pe piața auto.
