Planul UE de a interzice mașinile cu ardere internă se clatină. Serios. Comisia Europeană pune pe masă scenarii care ar permite vânzarea de automobile clasice și după 2035, iar vehiculele electrice ar putea reprezenta între 50% și 85% din piață, nu 100% cum se preconiza inițial.
Promotor citează un raport al organizației de mediu Transport & Environment. Relaxarea regulilor ar putea însemna că până la jumătate din mașinile noi vândute în UE vor avea în continuare motoare cu combustie internă. O schimbare radicală de direcție, care răstoarnă tot ce știam despre calendarul verde european.
Ce prevăd noile propuneri de la Bruxelles
În iarna lui 2025, Comisia Europeană a venit cu modificări la regulamentele privind emisiile de CO2 pentru autoturisme. Ținta de reducere cu 90% față de nivelul din 2021 rămâne. Dar apare o portiță.
Producătorii ar putea compensa emisiile reziduale prin credite pentru oțel cu emisii reduse și combustibili regenerabili sustenabili, precum RFNBO și bio-combustibili avansați. Comisia a declarat la momentul respectiv că „noile regulamente ar permite mașinilor hibrid, indiferent de tehnologia lor, să joace un rol important după 2035″.
Scenariul cel mai probabil? Aproximativ 15% din vânzări să fie reprezentate de motoare cu combustie internă sau de hibride plug-in. Cifrele pot varia dramatic în funcție de strategiile producătorilor auto.
Ecologiștii trag un semnal de alarmă
Transport & Environment nu are cuvinte de laudă pentru această abordare. Deloc. Organizația consideră schimbarea „cea mai mare retragere a UE din politicile sale verzi din ultimii ani”.
Argumentul central e simplu: în timp ce Europa se gândește să relaxeze regulile, producătorii chinezi avansează rapid în domeniul mașinilor electrice cu baterii. Raportul T&E avertizează că „relaxarea regulilor riscă să încetinească tranziția către mobilitatea electrică și să lase Europa în urma competitorilor globali”. Coincidență că discuția apare tocmai acum?
Cifrele pe termen lung sunt și mai îngrijorătoare. Împreună cu o prelungire a termenelor de conformare pentru țintele din 2030, noile reguli ar putea duce la emisii de CO2 cu aproximativ 10% mai mari până în 2050, comparativ cu actualul cadru legislativ.
Industria auto ar economisi miliarde
De cealaltă parte, Comisia Europeană prezintă și avantajele modificărilor propuse. Regulile relaxate ar genera economii de circa 2,1 miliarde de euro pentru industria auto în următorii trei ani.
Banii ar putea fi redirecționați către inovare și dezvoltarea de noi modele electrice, susține executivul european. Sună bine pe hârtie. Dar vor investi producătorii efectiv în electrificare sau vor profita de răgaz pentru a vinde în continuare mașini clasice cu marje mai mari de profit?
Bătălia politică abia începe
Propunerile urmează să fie analizate de Parlamentul European și de Consiliul Uniunii Europene. Ambele instituții au drept de aprobare. Negocieri intense în lunile următoare.
T&E avertizează că există riscul ca regulile să fie slăbite și mai mult în timpul negocierilor politice. Presiunea din partea industriei auto și a unor state membre cu tradiție în producția de automobile clasice ar putea duce la compromisuri și mai generoase pentru motoarele cu ardere internă. Germania, Franța, Italia – toate au interese mari aici.
Pentru consumatori, vestea e mixtă. Mai multe opțiuni de cumpărare după 2035, pe de o parte. Pe de altă parte, întârzierea tranziției către vehicule cu zero emisii înseamnă aer mai poluat și obiective climatice ratate. Cine câștigă și cine pierde? Greu de spus acum.
