Permisul de conducere categoria B, neschimbat de decenii, se pregătește de o transformare radicală. Șoferii români vor putea conduce legal vehicule mult mai grele, de până la 4.250 de kilograme, față de limita actuală de 3.500 kg. Schimbarea, dictată de o nouă directivă europeană, vine ca un răspuns direct la o problemă tot mai presantă: mașinile electrice și autocaravanele moderne sunt prea grele pentru regulile vechi.
De ce se schimbă regula după atâția ani
Motivul principal este tehnologia. Odată cu tranziția accelerată către mobilitatea verde, vehiculele au luat serios în greutate. Bateriile masive, sistemele de propulsie alternativă și echipamentele suplimentare adaugă sute de kilograme mașinilor noi. Conform Directivei europene adoptate la finalul lunii septembrie 2025, legislația actuală, concepută pentru motoarele clasice, a rămas în urmă. Producătorii auto au salutat decizia, considerând-o o adaptare necesară la realitatea pieței, care reduce barierele administrative și stimulează adoptarea mașinilor ecologice.
Problema era una practică. Mulți șoferi de furgonete electrice sau proprietari de autocaravane se trezeau în situația absurdă de a avea nevoie de un permis de categorie superioară, C1, pentru doar câteva sute de kilograme peste pragul de 3,5 tone. Noua limită de 4.250 kg elimină această constrângere, în special pentru vehiculele electrice, cele alimentate cu hidrogen sau gaz. Logica, susținută și de documente oficiale precum cele de la guvernul britanic, este simplă: fără această flexibilitate, sarcina utilă (payload) a unei dube electrice ar fi semnificativ mai mică decât a echivalentului său diesel, descurajând tranziția.
Condiții clare: nu oricine va putea conduce un vehicul de 4,25 tone
Flexibilitatea nu vine fără responsabilități. Directiva europeană impune condiții stricte pentru a putea beneficia de noua limită de greutate. Nu este o modificare automată pentru toți deținătorii de permis B. Șoferii trebuie să îndeplinească două cerințe esențiale: să aibă cel puțin doi ani de experiență de la obținerea permisului și să finalizeze un program de instruire suplimentară. Acest curs va acoperi aspecte specifice manevrării vehiculelor mai grele, cum ar fi distanțele de frânare mai mari, stabilitatea în viraje și regulile de siguranță. Odată absolvit cursul, pe permisul de conducere va fi înscris un cod special, similar sistemului B96 folosit acum pentru remorci.
Interesant este că unele țări analizează abordări diferite. În Marea Britanie, de exemplu, s-a decis eliminarea completă a cursului obligatoriu de 5 ore, pe motiv că nu există dovezi statistice care să indice un risc de accidente mai mare. Autoritățile de acolo au argumentat că anumite caracteristici ale vehiculelor electrice, precum centrul de greutate coborât datorită bateriei și frânarea regenerativă, contribuie la o conducere mai sigură. Deocamdată nu se știe ce model va adopta România.
Ce mașini, dube și autorulote intră sub noua regulă
Lista vehiculelor care devin accesibile șoferilor cu permis B se lărgește considerabil. Pe lângă furgonetele de marfă electrice, care sunt principalii beneficiari, modificarea vizează și alte categorii:
- SUV-uri electrice de mari dimensiuni: Modele precum Hummer EV, Ford F-150 Lightning sau Rivian R1T depășesc adesea 3.500 kg, fiind până acum inaccesibile șoferilor de categorie B.
- Autocaravane (campervans) moderne: Echipate cu tehnologie nouă, rezervoare mari și baterii suplimentare, acestea sar frecvent peste limita actuală.
- Vehicule cu propulsie pe hidrogen sau gaz: Acestea sunt, de asemenea, mai grele decât echivalentele pe benzină sau motorină.
- Microbuze electrice și vehicule speciale: Inclusiv cele adaptate pentru transportul persoanelor cu dizabilități, care au echipamente suplimentare grele precum rampe de acces.
Noua regulă se aplică atât vehiculelor individuale, cât și ansamblurilor formate dintr-un vehicul trăgător și o remorcă, cu condiția ca masa totală a combinației să nu depășească 4.250 kg.
Excepția de 5 tone și ce urmează pentru șoferii români
Directiva europeană introduce și o a doua modificare, chiar mai importantă, dar mult mai strictă: o excepție care permite conducerea vehiculelor de până la 5.000 kg. Această derogare este rezervată exclusiv vehiculelor cu propulsie alternativă, unde greutatea suplimentară provine direct din sistemele energetice moderne (baterii, rezervoare de hidrogen). Condițiile sunt și mai dure: vehiculul nu poate fi folosit pentru transport comercial de marfă, iar șoferul trebuie să urmeze o formare avansată, axată pe siguranța sistemelor de înaltă tensiune și pe stabilitatea dinamică.
Când vom vedea aceste schimbări în practică? Directiva europeană stabilește un termen limită clar: statele membre trebuie să transpună aceste prevederi în legislația națională până cel târziu în 2030. Deci, modificarea nu este imediată. Autoritățile de la București vor trebui să decidă în anii următori calendarul exact și dacă vor implementa doar pragul de 4,25 tone sau și excepția de 5 tone. Până la publicarea noilor norme în Monitorul Oficial, regulile actuale rămân în vigoare. Tranziția este însă inevitabilă, fiind dictată de o industrie auto care nu mai încape în limitele vechiului Cod Rutier.
Surse:
