De la începutul acestei luni, regulile de circulație din România s-au schimbat fundamental. Un pachet legislativ complex, intrat în vigoare la 1 martie 2026, rescrie o parte din Codul Rutier, cu impact direct asupra a milioane de șoferi, dar și a utilizatorilor de trotinete electrice. Cea mai spectaculoasă modificare permite posesorilor de permis categoria B să conducă vehicule mult mai grele, o adaptare la era mașinilor electrice. În același timp, polițiștii introduc radarele de viteză medie, amenzile pentru parcare se vor lipi direct pe parbriz, iar trotinetele nu mai pot fi conduse fără un permis special. Analizăm pe rând cele cinci mari noutăți.
1. Permisul B se extinde la vehicule de 4,25 tone
Până acum, limita de 3.500 kg pentru categoria B era un prag de netrecut, forțând mulți șoferi de autoutilitare electrice sau autocaravane moderne să obțină permis de categorie superioară (C1). Noua legislație, care transpune o directivă europeană adoptată la finalul lui 2025, ridică această limită la 4.250 kg. Măsura vine ca un răspuns direct la creșterea în greutate a vehiculelor moderne, în special a celor electrice, unde pachetele de baterii adaugă sute de kilograme.
Atenție, însă, facilitatea nu se aplică automat tuturor. Pentru a putea conduce un vehicul între 3,5 și 4,25 tone, șoferul trebuie să îndeplinească două condiții cumulative: să dețină permisul de categoria B de cel puțin doi ani și să absolve un curs de pregătire suplimentară. Acest program de instruire va acoperi manevrarea vehiculelor mai grele și noțiunile specifice de siguranță, precum distanțele de frânare. La final, în permis va fi înscris un cod special, similar sistemului B96 pentru remorci.
Mai mult, o excepție permite atingerea pragului de 5.000 kg, dar exclusiv pentru vehiculele cu propulsie alternativă (electrice, hidrogen) și doar dacă greutatea suplimentară provine din sistemul de propulsie. Și în acest caz este necesară o formare suplimentară, axată pe siguranța sistemelor de înaltă tensiune. Industria auto a salutat decizia, considerând-o o adaptare necesară la realitatea pieței și un stimulent pentru tranziția către mobilitatea verde.
2. S-a terminat cu frâna bruscă la radar: apare viteza medie
O altă noutate majoră, parte a proiectului „Siguranța în Trafic” promovat de Ministerul Afacerilor Interne, este introducerea conceptului de viteză medie. Sistemul, deja funcțional în țări precum Austria, Spania sau Olanda, presupune monitorizarea unui vehicul între două puncte fixe, pe un anumit sector de drum. Un sistem automatizat va înregistra ora la care mașina intră pe tronson și ora la care iese, calculând apoi viteza medie de deplasare. Dacă aceasta depășește limita legală pentru acel sector, sancțiunea se aplică automat.
Măsura a fost gândită pentru a descuraja comportamentul șoferilor care încetinesc brusc în dreptul camerelor radar fixe, pentru ca apoi să accelereze din nou. „Polițiștii vor acționa mai mult timp în teren, în sprijinul participanților la trafic, pentru eliminarea pericolelor care nu pot fi constatate cu mijloace automatizate, precum consumul de alcool sau droguri”, a explicat chestorul Bogdan Despescu, secretar de stat în MAI, subliniind că automatizarea va degreva agenții de sarcini administrative.
3. Permis obligatoriu pentru trotinete și biciclete electrice
Haosul trotinetelor din marile orașe a determinat legiuitorul să impună reguli stricte. De acum, pentru a conduce o trotinetă sau o bicicletă electrică este necesar un permis de conducere din noua categorie AM1. Vârsta minimă pentru obținerea acestuia este de 14 ani.
„În ultimele 8 luni, 2 decese și 32 de accidente grave. Sunt care habar nu au să circule, nu știu să oprească la un semafor, se consideră pietoni și trec fără probleme pe trecere”, a declarat inițiatorul legii, Robe Liviu Sorin, argumentând necesitatea măsurii.
Examenul pentru categoria AM1 constă într-o probă teoretică, pentru verificarea cunoștințelor legislative, și o probă practică de îndemânare, care se va desfășura într-un poligon special amenajat. Permisul obținut va avea o valabilitate de 10 ani. Vestea bună pentru șoferi este că oricine deține deja un permis de conducere pentru orice altă categorie (B, A, C etc.) are dreptul de a conduce și aceste vehicule, fără a mai susține examenul pentru AM1.
4. Amendă pe parbriz pentru parcare neregulamentară
Procedura de sancționare a parcării sau opririi neregulamentare a fost simplificată radical. Dacă șoferul nu se află la vehicul, polițistul nu mai este nevoit să aștepte sau să demareze proceduri birocratice pentru a identifica conducătorul auto. Sancțiunea se va aplica direct proprietarului mașinii, iar procesul verbal va fi comunicat printr-un autocolant securizat, lipit pe parbriz. O altă modificare importantă este că pentru aceste abateri se elimină punctele de penalizare. Măsura vizează eficientizarea muncii poliției și responsabilizarea directă a proprietarilor de vehicule.
5. Predarea permisului devine virtuală
Digitalizarea serviciilor este un alt pilon al noului Cod Rutier. Prin intermediul platformei online HUB, gestionată de Poliția Română, interacțiunea cu autoritățile devine mult mai simplă. Cea mai importantă facilitate este „predarea virtuală” a permisului de conducere. În cazul suspendării, șoferul nu mai trebuie să se deplaseze la sediul poliției. Este suficient să confirme online, prin platforma HUB, că a luat la cunoștință de decizie, iar din acel moment începe să curgă perioada de suspendare.
Tot prin intermediul acestei platforme, șoferii pot prezenta documentele în format digital la un control în trafic, pot accesa online fotografiile care dovedesc o contravenție și pot depune cereri pentru reducerea perioadei de suspendare. Mai mult, accidentele rutiere soldate doar cu pagube materiale pot fi declarate online în 24 de ore, iar autorizația de reparație se eliberează tot electronic. Aceste schimbări vin într-un context în care România continuă să aibă un nivel redus de siguranță rutieră în Uniunea Europeană, cu 1.478 de decese înregistrate în accidente rutiere în 2024 și alte 940 în 2025.
