Imaginează-ți că poți conduce o dubă electrică sau o autorulotă de peste patru tone doar cu permisul categoria B. Din 2026, acest lucru devine posibil, dar nu pentru oricine. Este doar una dintre cele trei modificări majore care vor rescrie Codul Rutier în România, alături de un nou sistem de taxare pe kilometru pentru camioane și reguli europene mai dure care te vor găsi oriunde în UE dacă încalci legea. Iată, punct cu punct, ce trebuie să știe fiecare șofer.
Revoluția categoriei B: Adio, limită de 3,5 tone
Pragul de 3.500 de kilograme pentru categoria B, neschimbat de decenii, devine istorie. O nouă Directivă europeană, adoptată la finalul lui 2025, răspunde direct la o problemă a mașinilor moderne: greutatea. Vehiculele electrice, cu bateriile lor masive, cele pe hidrogen sau chiar autorulotele moderne depășesc frecvent vechea limită, forțând șoferii să obțină permis de categorie superioară (C1) pentru doar câteva sute de kilograme în plus.
Noua regulă ridică ștacheta la 4.250 de kilograme. Modificarea se aplică specific mașinilor cu propulsie alternativă (electrice, hidrogen, gaz), dar și autoutilitarelor sau autocaravanelor. Măsura este o gură de oxigen pentru șoferii care folosesc astfel de vehicule în scop personal sau în activități profesionale necomerciale.
Atenție, însă. Limita de 4,25 tone nu se aplică automat. Directiva impune două condiții clare: șoferul trebuie să dețină permisul de categoria B de cel puțin doi ani și să parcurgă un program de instruire suplimentară. Cursul se va concentra pe manevrarea vehiculelor mai grele, pe noile distanțe de frânare și pe reguli specifice de siguranță. Odată absolvit, în permis va fi trecut un cod special, similar cu sistemul B96 pentru remorci.
Există și o excepție care împinge limita și mai sus, până la 5.000 de kilograme. Aceasta este rezervată exclusiv mașinilor cu propulsie alternativă, unde greutatea suplimentară vine strict de la baterii sau alte sisteme energetice. Condițiile sunt și mai stricte: formare specializată pe siguranța sistemelor de înaltă tensiune și interdicția de a folosi vehiculul pentru transport comercial de marfă. Producătorii auto au salutat decizia, considerând-o o adaptare necesară la piața actuală, care stimulează tranziția către mobilitatea verde. Statele membre, inclusiv România, au termen până în 2030 să transpună aceste reguli în legislația națională.
Taxele de drum: Rovinieta se schimbă, apare sistemul „TollRo”
Dar schimbările nu vizează doar ce poți conduce, ci și cât plătești pentru a circula. A doua jumătate a anului 2026 aduce o reformă majoră a sistemului de taxare rutieră, menită să alinieze România la normele europene.
Pentru vehiculele grele, cu masă totală de peste 3,5 tone, rovinieta dispare. În locul ei va fi implementat un sistem electronic numit „TollRo”, bazat pe principiul „plătești cât mergi”. Taxarea se va face pe kilometru, iar tariful va fi calculat în funcție de trei factori: distanța parcursă pe drumurile naționale, categoria vehiculului și, cel mai important, nivelul real de emisii poluante. Transportatorii vor fi obligați să-și echipeze camioanele cu dispozitive de bord speciale care să înregistreze și să transmită aceste date.
Pentru mașinile mici, rovinieta rămâne, dar va fi și ea modificată. Valabilitatea și prețul vor fi corelate cu noile clase de emisii, ceea ce înseamnă că mașinile mai poluante vor plăti mai mult. O veste bună este introducerea unei perioade de grație: șoferii vor putea achita rovinieta până la ora 24:00 a zilei următoare celei în care au utilizat rețeaua de drumuri naționale fără a fi sancționați.
Amenzile te urmăresc oriunde în Europa
Dacă ai condus în altă țară din UE și ai luat o amendă de viteză, existau șanse mari ca aceasta să nu ajungă niciodată la tine. Aproximativ 40% dintre infracțiunile rutiere transfrontaliere rămâneau nepedepsite, fie din cauza dificultății de a identifica șoferul, fie din cauza birocrației. O nouă directivă europeană, care trebuie implementată în următorii doi ani și jumătate, pune capăt acestei situații.
Cooperarea dintre autoritățile naționale va fi mult mai strânsă, iar identificarea șoferilor se va face mult mai rapid. Regulile nu vizează doar infracțiunile grave, precum viteza excesivă sau condusul sub influența alcoolului, ci și alte comportamente periculoase. Comisarul european pentru Transport, Apostolos Tzitzikostas, a subliniat necesitatea acestor măsuri:
„Șoferii trebuie să știe că, dacă încalcă regulile și îi pun pe alții în pericol, vor suporta consecințele acțiunilor lor, indiferent dacă șofează în țara lor sau în străinătate.”
Pentru a ajuta șoferii, va fi creat un portal IT la nivelul UE, unde oricine va putea consulta regulile de circulație din fiecare stat membru, procedurile de contestare a amenzilor și metodele de plată. Noua legislație, detaliată pe portalul Comisiei Europene, întărește și protecția datelor personale în cadrul acestor proceduri transfrontaliere.
Surse:
