Probleme la Tesla: Sfârșitul unei epoci de aur a creșterii?

Joe Biden vizitează Salonul Auto de la Detroit pentru a evidenția producția de vehicule electrice în Statele Unite. La un deceniu de la lansarea Tesla Model S, concurența pe piața vehiculelor electrice a devenit serioasă © Kevin Lamarque/Reuters Musk cu greu ar fi putut păta marca companiei sale într-un moment mai rău. Creșterea inflației și creșterea ratelor dobânzilor s-au combinat pentru a înrăutăți situația pentru mulți potențiali clienți, crescând în același timp costul finanțării unui vehicul nou. Aceasta urmează unei serii de creșteri de preț pe care Tesla le-a impus în timpul pandemiei, deoarece costul materialelor a crescut și cererea amplă a oferit o oportunitate de a crește marjele. în ultimii doi ani, la aproape 700 de dolari, potrivit analistului Morgan Stanley Adam Jonas. Într-o notă adresată investitorilor luna trecută, Jonas a avertizat că acest lucru ar afecta cererea pentru întregul sector de vehicule electrice, lăsând Tesla în fața unui „mediu macro înrăutățit, inaccesibilitate record și concurență crescută”. Efectele sunt deja evidente. În SUA și China, listele de așteptare pentru cele mai populare mașini ale Tesla, care rulau la șase luni sau mai mult la începutul lui 2022, au dispărut aproape. Săptămâna aceasta a adus știri că compania a livrat clienților doar 405.278 de vehicule noi în ultimele trei luni ale anului trecut, cu mult mai puțin de cele 500.000 la care unii și-au sperat recent, în septembrie anul trecut. Între timp, la un deceniu după lansarea Tesla Model S, concurența pe piața mașinilor electrice a devenit în sfârșit serioasă. Pe măsură ce autoritățile de reglementare din Europa și din alte părți se pregătesc să reducă complet vânzările de mașini pe benzină, producătorii auto la nivel mondial lansează din ce în ce mai mult mașini concepute pentru a fi atractive pe scară largă, mai degrabă decât modele timpurii care pur și simplu trebuiau să se vândă în număr limitat pentru a îndeplini obiectivele privind emisiile.Hyundai-Kia și alți producători de automobile au lansat o serie de modele EV larg apreciate, strângând cota de piață a Tesla © SeongJoon Cho/BloombergVolkswagen a investit miliarde în sistemul său care acceptă modele VW, Audi și Škoda, în timp ce Hyundai-Kia a lansat o serie de modele larg apreciate. Ford și General Motors au promis separat că vor cheltui între 30 și 35 de miliarde de dolari pentru a dezvolta noi vehicule electrice. Fiecare a dezvăluit o suită de modele noi. Ponderea Tesla în vânzările de vehicule electrice în Statele Unite a scăzut la 65% în primele nouă luni ale anului trecut, în scădere de la 79% în 2020, potrivit S&P Global Mobility. Până în 2025, această cifră va fi mai mică de 20%, prezice S&P. „Este firesc că nu își vor menține această cotă uriașă de piață pe care o au în EV”, deoarece concurenții produc modele mai competitive, spune Howarth de la Octopus EV. „Nu va fi ușor”, spune Carlos Tavares, directorul executiv al Stellantis, care s-a alăturat domeniului din ce în ce mai aglomerat de camionete electrice săptămâna aceasta odată cu dezvăluirea unei versiuni electrice a lui Ram 1500. „Industria este într-un mod darwinian. perioada”. Scăderea prețului vehiculelor electrice va fi cheia, spune Tavares. „Fără accesibilitate, clasele de mijloc nu vor putea intra în club și, prin urmare, nu vom avea un impact de volum suficient pentru a proteja planeta”.Tesla este transportată în apropierea fabricii companiei din Fremont, California. Producătorul auto consideră că prețurile mai mici sunt potențial cruciale pentru atingerea obiectivului lui Musk de 20 de milioane de vânzări de mașini pe an până în 2030 © David Paul Morris/BloombergTesla se confruntă cu presiuni similare pentru a-și reduce costurile – și prețurile – pentru a-și îndeplini obiectivele de creștere amețitoare. După ce prețul mediu de vânzare al vehiculelor sale a urcat la 52.500 de dolari în ultimul trimestru – cu aproape 5.000 de dolari mai mult decât cu un an mai devreme – găsirea unei modalități de a reduce prețurile la un nivel adevărat al pieței de masă ar putea fi o provocare. obiectiv de 20 de milioane de vehicule anual până în 2030. „Musk repetă în mod constant că doar o mică parte din societate își poate permite Modelul 3”, spune un investitor major Tesla. „Vom avea nevoie de un vehicul electric pe care oamenii și-l pot permite, iar Tesla este într-o poziție excelentă pentru a face asta”. Directorul executiv al Tesla a declarat, într-un apel cu analiștii de pe Wall Street anul trecut, că compania a început să se gândească la modalități de a construi un nou vehicul mai ieftin, deși nu a spus cât de mult va dura pentru a deveni realitate. Doar un alt producător de automobile Ceea ce face Tesla în continuare va ajuta la determinarea unde se duce prețul acțiunilor sale. În ciuda scăderii, se tranzacționează în continuare la aproximativ 28 de ori câștigurile prognozate pentru acest an, o primă uriașă pentru alți producători de automobile. Este probabilă o reevaluare mai severă a acțiunilor sale, spune veteranul executiv auto Bob Lutz, deoarece investitorii își dau seama că nu are niciun avantaj tehnologic special care să justifice evaluarea ca o companie de tehnologie cu o creștere mare. Un pachet de baterii este afișat la fabrica Tesla de lângă Sparks, Nevada. Având în vedere că tehnologia vehiculelor de bază este disponibilă pe scară largă, unii spun că Tesla va fi văzută în curând ca un singur producător de vehicule electrice dintre mulți, cu o reputație de excelență în inovația tehnică pentru industria auto americană. Dar, având în vedere tehnologia din spatele motoarelor electrice, bateriilor litiu-ion și electronicelor de control disponibile pe scară largă pentru alți producători de automobile, el susține că Tesla este destinată să fie văzută ca un singur producător de automobile dintre multe – cu o evaluare a pieței de valori mult mai modeste pe măsură. Cu toate acestea, susținătorii lui Musk spun că subestimează câștigurile mai durabile pe care compania le-a acumulat în deceniul de la lansarea modelului S. Multele progrese tehnice pe care le-a făcut, de la proiectarea și ambalarea celulelor bateriei până la producție, până la turnarea de secțiuni mari din cele mai noi modele ale sale în o singură piesă pentru a reduce numărul de piese, i-au oferit un avantaj clar de cost, spune Pierre Ferragu, analist la New Street Research. Tesla are, de asemenea, o marjă de profit brut lider în industrie, adaugă acesta, ceea ce îi oferă o pernă pentru a reduce prețurile pentru a menține creșterea. Alți producători de automobile cu marje mai mici la vehiculele electrice vor trebui să reducă investițiile de capital, susține el, reducând concurența. Dacă este corect, acest lucru sugerează că Tesla ar putea ieși dintr-o recesiune într-o poziție mai puternică decât concurenții săi, pregătindu-l pentru următoarea fază de creștere. Dar, deocamdată, îngrijorarea că se confruntă cu o creștere mai lentă și că va fi forțată să-și reducă profiturile pentru a susține vânzările a speriat Wall Street. Pentru credincioși, nu ar putea exista un moment mai bun să se dubleze. Galileo Russell, un membru al armatei Tesla de investitori personali loiali, spune că, deși i s-a părut „frustrantă” controversa Twitter, intenționează să o adauge pe Tesla în funcția sa pentru prima dată în mai bine de trei ani. Musk a mai fost subestimat înainte, spune el, iar criza actuală de pe Wall Street nu este diferită. „Mesei îi place să creadă că Elon a fost anulat și asta va ruina Tesla”, spune el. „Dar majoritatea tăcută încă îl susține”. Raportare suplimentară de Harriet Agnew

Sursa: www.ft.com