România nu inaugurase absolut niciun tronson nou de autostradă în 2026 până marți după-amiază. De la ora 16:00, odată cu deschiderea circulației pe cei 12,24 kilometri ai Autostrăzii A3 între Zimbor și Poarta Sălajului, rețeaua națională a ajuns la 1.428,5 kilometri de autostradă și drum expres. Ritmul anual de construcție rămâne însă mult sub promisiunea inițială a autorităților.
Promisiuni revizuite și realitatea de pe șantier
Cifrele oficiale arată o discrepanță clară.
Ținta anunțată inițial de CNAIR pentru 2026 era de 250 de kilometri, o cifră care a fost revizuită ulterior în scădere la 200 de kilometri. Numai că Asociația Pro Infrastructură estimează un total de circa 170 de kilometri până la sfârșitul anului. Această diferență mută problema din zona unui simplu decalaj punctual direct în zona unei livrări aflate vizibil sub așteptările oficiale.
Ce înseamnă asta concret pentru companiile de transport și pentru șoferi?
Pentru firmele care folosesc coridoarele rutiere din Transilvania și Moldova, această comprimare a livrărilor înseamnă păstrarea mai mult timp a unor costuri logistice ridicate. Timpii de tranzit rămân fragmentați. Întârzierile pe șantierele de infrastructură lovesc direct în economie, fix într-un moment în care BNR ridică la 6,1% prognoza de inflație pentru 2026. România a evitat retrogradarea la rating junk, dar costurile de împrumut rămân mari, iar lipsa autostrăzilor menține costurile de transport sus.
Până la urmă, efectul economic apare direct în exploatarea rutelor care depind de continuitatea rețelei, nu doar în statistica seacă a kilometrilor inaugurați.
Întârzieri de peste doi ani pe lotul Zimbor Poarta Sălajului
Așa cum detaliază o analiză publicată recent de Financiarul, lotul Zimbor-Poarta Sălajului trebuia terminat încă din decembrie 2023. Contractul a fost semnat cu UMB la 1 iulie 2020. Deschiderea de marți vine astfel cu o întârziere uriașă, de peste doi ani și jumătate.
Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, a descris dificultatea tehnică a proiectului. „Deși nu este un sector foarte lung, este unul dintre cele mai complexe tronsoane de autostradă construite vreodată în România”, a declarat oficialul.
Și complexitatea a fost într-adevăr ridicată chiar și raportat la lungimea redusă a lotului (care măsoară abia 12,24 kilometri). Tronsonul a inclus aproape 3 kilometri de viaducte, cu înălțimi care ajung până la 40 de metri. Constructorii au excavat peste 5 milioane de metri cubi de pământ și au construit circa 4 kilometri de ziduri de sprijin.
CNAIR pune aceste întârzieri masive pe seama problemelor geotehnice. Mai exact, alunecări de teren și terenuri puțin coezive care au impus modificări de traseu pe parcursul execuției.
Cine poartă responsabilitatea pentru blocaje
Iar Asociația Pro Infrastructură distribuie responsabilitatea mult mai larg, arătând cu degetul atât către constructor, cât și către beneficiar. Organizația a transmis un mesaj clar referitor la modul în care s-au desfășurat lucrările.
„Lotul are o istorie zbuciumată și este foarte întârziat, la fel ca vecinul său, Zimbor-Nădășelu. Antreprenorul UMB este responsabil pentru o bună parte din întârziere, chiar dacă ținem cont de problemele cu alunecările masive, cum ar fi cele de la Nădășelu din septembrie 2021 și de la Topa Mică în 2022, și chiar dacă includem bâlbele, tergiversările și indeciziile oficialilor CNAIR prin care am pierdut un an de zile”, a precizat asociația.
Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, a indicat la emisiunea ZF Live constrângerile din faza de început a lucrărilor.
„Cred că în primele trei luni am avut trei săptămâni de lucru”, a declarat Scrioșteanu.
Să fim serioși, birocrația și terenul instabil au transformat acest proiect într-un test de rezistență pentru toți cei implicați.
Ce tronsoane se deschid până la finalul anului
Următoarea inaugurare oficială este așteptată la finalul lunii august, de data aceasta pe Autostrada A7. Acolo vor fi deschiși 47 de kilometri între Adjud Nord și Bacău Sud.
Până la finalul anului, Ministerul Transporturilor mizează și pe deschiderea a aproape 100 de kilometri pe Autostrada Transilvania. Acest lucru se va întâmpla prin finalizarea devierilor de la Topa Mică și Nădășelu de către constructorul turc Ozaltin.
Pe acest scenariu asumat de autorități, circulația ar urma să devină continuă pe 155 de kilometri între Poarta Sălajului și Târgu Mureș.
