Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a pus pe pauză scumpirea biletelor de metrou, o decizie controversată semnată de predecesorul său, Ciprian Șerban, chiar în ziua demisiei. Printr-un ordin emis marți, aplicarea majorării tarifelor a fost prorogată cu 60 de zile, timp în care Metrorex este obligată să vină cu o serie de analize detaliate.
Amânare de 60 de zile și un plan de tăieri
Iar decizia nu a venit fără condiții stricte. Motivul oficial al amânării este clar specificat în documentul publicat de minister. „Acest lucru se justifică prin necesitatea evaluării de către Metrorex a efectelor modificării tarifare propuse în elasticitatea cererii, distribuția modală a transportului pe raza Municipiului București și asupra obligațiilor europene privind calitatea aerului, precum și a efectelor socio-economice asupra populației”, se arată în ordin.
Numai că, dincolo de studii, Metrorex are și o temă concretă. Până la finalul celor două luni, compania trebuie să furnizeze un plan de reducere a cheltuielilor cu cel puțin 10%. Acest plan trebuie să aibă acțiuni clare și să se deruleze pe o perioadă de maximum 6 luni.
Metroul, la preț de ridesharing?
Hai să vedem cum stau lucrurile, pe bune. La un tarif propus de 7 lei pe călătorie, metroul riscă să devină la fel de scump ca serviciile de ridesharing pe distanțe scurte, de 1-3 stații, sau chiar comparabil cu transportul de suprafață dacă vorbim de un abonament integrat. Ordinul de amânare subliniază exact acest risc.
Practic, „se apropie astfel, de pragul la care substituția devine rațional economică pentru unele segmente de utilizatori. Se solicită realizarea de către Societatea Metrorex S.A. a unei analize de prag tarifar bazată pe datele proprii de validare (distribuția efectivă pe tipuri de titluri și frecvență de utilizare), inclusiv un scenariu de sensibilitate a cererii la abonamentele lunare, titlul cu cea mai mare pondere în venituri (22,5%)”, se precizează în document.
Obligații europene și aerul din București
Dar problema e mai complexă de atât. Un regulament european (TEN-T revizuită), care intră în vigoare de la 19 iulie 2025, obligă Bucureștiul să implementeze Planuri de Mobilitate Urbană Durabilă. Obiectivul principal? Creșterea ponderii transportului public. V-ați gândit vreodată cum se împacă acest obiectiv cu o majorare de 40% a tarifului la metrou?
Metrorex va trebui să realizeze un studiu de impact exact pe această temă. Și asta nu e tot. România este deja sub presiune la nivel european în dosarul calității aerului din Capitală. Pe 11 decembrie 2025, Comisia Europeană a decis o nouă sesizare a Curții de Justiție a UE pentru deficiențe în monitorizarea poluanților precum PM2,5, SO₂ și NOx.
Orice călător pierdut de metrou înseamnă o mașină în plus pe străzi.
Studiul cerut de minister va trebui să evalueze și efectele asupra calității aerului, având în vedere riscul ca bucureștenii să aleagă mașina personală sau serviciile de ridesharing în detrimentul metroului.
O majorare totală de 180%
Și, până la urmă, cifrele vorbesc de la sine. Tariful pentru o călătorie cu metroul a crescut deja de la 3 lei în august 2021 la 5 lei în ianuarie 2025. Propunerea de 7 lei pe parcursul anului 2026 ar duce majorarea totală la un amețitor +180% în doar câțiva ani.
În acest context, Metrorex este obligată să realizeze un studiu de impact al acestor creșteri asupra puterii de cumpărare a populației, luând în calcul atât evoluția salariului mediu, cât și inflația. ministerul vrea să afle dacă oamenii își mai permit, pe bune, să meargă cu metroul. Scumpirea fusese anunțată pentru luna mai 2026, după ce decizia a fost votată în Consiliul de Administrație al companiei și parafată, așa cum am menționat, de fostul ministru Ciprian Șerban.
